Nouveau Honda CR-Z 2010: Coupé 2+2 hybride

Esthétiquement, le CR-Z se distingue par une ligne de capot basse et une assise large sur la route. On retrouve un style typiquement Honda avec le hayon à vitre arrière séparée et la ligne de toit en pente douce.

Pour la première fois, un système hybride est combiné à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (il y avait eu la Civic IMA à boîte vitesses 5 rapports en 2003).

Celle-ci est couplée à un moteur 4 cylindres 1,5 litre et un moteur électrique de 14 chevaux et 78 Nm de couple additionnel. Au total, l’auto affiche une puissance de 124 chevaux et 174 Nm de couple. Le couple maximal est identique à celui de la Civic 1,8 litre, mais avec des émissions de CO2 plus basses de 35 g/km, de seulement 117 g/km.

Un système de gestion à 3 modes permet au conducteur de choisir s’il préfère maximiser le plaisir de conduire, les économies de carburant ou un équilibre des deux.

Les versions européennes du CR-Z disposent de feux de jour, avec 8 LED, accentuant la ligne inférieure des phares en pente douce.

L’habitacle se démarque par ses indications en 3D à deux niveaux et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Le combiné d’instruments haute technologie place toutes les commandes communément utilisées à proximité des mains du conducteur, lui permettant une concentration de tous les instants sur la conduite.

Dixit Honda, l’agrément de conduite fut l’élément numéro 1 du cahier des charges. Ainsi, le CR-Z dispose d’un empattement plus court de 115 mm et d’une longueur plus courte de 295 mm que l’Insight, améliorant son agilité et réduisant son poids de 44 kg par rapport à la berline familiale 5 places, 5 portes.
 

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