Citroën C-Crosser 2.2 HDi 160 2007 : Nouvelles Photos et Fiche Technique

Avec ses proportions élancées (longueur de 4,64 m, largeur de 1,81 m et hauteur de 1,71 m avec barres de toit), sa ligne de pavillon tendue vers l’arrière, sa ceinture de caisse haute et l’arrondi de ses ailes, le nouveau Citroën C-Crosser présente, de profil, une silhouette empreinte de dynamisme et de robustesse.

Sur le niveau de finition Exclusive (ou équivalent, suivant les pays), le vitrage teinté et le jonc chromé relevant la ceinture de caisse, ainsi que son pendant soulignant le bas de caisse, mettent en avant le caractère haut de gamme de C-Crosser.

L’aspect statutaire du véhicule se traduit aussi par l’adoption, sur ce niveau, de jantes diamantées biton qui par leurs proportions et leurs dessins dynamiques, dégagent, en plus, une impression de solidité et d’endurance, tout comme les barres de toit en aluminium.

Grâce à une banquette d’appoint à deux places en rang 3, C-Crosser peut accueillir jusqu’à 7 passagers.
Cette banquette s’escamote totalement dans le plancher et permet le reste du temps de disposer d’une vaste surface de chargement parfaitement plane.
L’accès au rang 3 est facilité par l’inclinaison importante et le coulissement des sièges du rang 2 ainsi que par deux barres de couleur aluminium intégrées dans les cloisons latérales du coffre. Deux appuie-tête escamotables et deux ceintures de sécurité à enrouleurs ancrées dans le montant de baie participent à la
sécurité des passagers installés à ces places.
En rang 2, les dossiers et les assises sont fractionnables 2/3-1/3. Pour le confort des passagers, les dossiers sont inclinables suivant trois positions et les deux parties de la banquette  coulissent indépendamment en longueur sur 80 mm.
Le rang 2 est par ailleurs rabattable en portefeuille contre le rang 1, soit à l’aide des manettes situées de part et d’autre des sièges, soit automatiquement grâce à deux commandes électriques placées dans le coffre à droite et à gauche, au-dessus des passages de roues. Ce rabattement des assises permet de dégager une surface de chargement importante et d’obtenir un plancher plat.

Le volume du coffre sous cache-bagages se situe parmi les plus grands de la catégorie. En effet, dans la configuration la plus courante, c’est-à-dire en 5 places – rang 3 escamoté – il atteint 510 litres (normes VDA) lorsque les sièges de rang 2 sont avancés au maximum et 441 litres (VDA) quand ils sont complètement reculés.

En configuration tous sièges escamotés à l’arrière, le volume disponible est de 1 686 litres (VDA). Autre point fort du coffre de C-Crosser : l’ouverture en deux parties de son hayon.

Le C-Crosser proposera des équipements haut de gamme comme un système hi-fi développé par la marque Rockford Fosgate à 8 haut-parleurs de 650 W, un système de navigation doté d’un écran couleur tactile de 7 pouces et d’un disque dur, une caméra de recul et un dispositif de téléphone mains libres Bluetooth.

Au lancement, C-Crosser sera proposé avec un nouveau moteur Diesel HDi de 160 ch DIN (115 kW ou 156 ch CEE) doté du filtre à particules (FAP) et couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.

Grâce à sa cylindrée de 2,2 l, son turbo à géométrie variable, son couple généreux et la présence du FAP, ce moteur conjugue souplesse, agrément d’utilisation, consommation raisonnable et respect de l’environnement. Il développe en effet une puissance de 156 ch CEE à 4 000 tr/mn, offre un couple élevé de 380 Nm dès 2 000 tr/mn tout en affichant un niveau de consommation de 7,3 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 194 g/ km.

Grâce à sa transmission intégrale, le C-Crosser offre la possibilité au conducteur de choisir entre trois modes de transmission selon les conditions de roulage et son désir de contrôle sur la mécanique : le mode 2 roues motrices (2WD), le mode 4 roues motrices (4WD) ou le mode lock. Une commande unique, située derrière le levier de vitesse, permet de sélectionner ces modes.

- Mode 2 WD : ce mode correspond à une utilisation sur route goudronnée sans risque de perte d’adhérence (route sèche). Le véhicule fonctionne en deux roues motrices traction avant, ce qui permet une consommation de carburant minimale grâce à la réduction du nombre de pièces en mouvement.

- Mode 4 WD : c’est le mode à recommander car la répartition du couple entre les trains avant et arrière est gérée automatiquement. La prépondérance reste sur les roues avant, le renvoi du couple sur les roues arrière est géré électroniquement par un calculateur en fonction des conditions d’adhérence, assurant ainsi une tenue de route optimale en toutes circonstances.

- Mode LOCK : ce mode est recommandé dans les conditions d’adhérence réduite (neige, sable ou boue), dans cette position le calculateur renvoie environ 1,5 fois plus de couple sur les roues arrière que le mode 4WD, optimisant ainsi la motricité grâce à une répartition avant/arrière plus équilibrée.

Ce système de transmission « à la demande » est piloté par un calculateur qui fait varier automatiquement la répartition du couple entre les trains avant et arrière afin d’assurer une motricité optimale. Le calculateur tient compte de paramètres tels que :
- la vitesse du véhicule,
- l’angle de braquage du volant,
- la différence de vitesse de rotation des trains avant et arrière,
- l’enfoncement de la pédale d’accélérateur.

Fiche Technique :

PHOTOS : Citroën C-Crosser 2.2 HDi 160 2007