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RUF RT 12
Publié le 19/03/2005 par Rémy Devaureix
En version la plus extrême le 3,8 litres du boxer offre désormais 650 chevaux et un couple maximal de 850 Nm qui catapulte son pilote de 0 à 100 Km/h en 3,7 secondes…Si les conditions de route vous le permettent l'auto peut vous emmener à sa vitesse maximale de 350 Km/h. Les deux versions moteurs sont proposées avec deux carrosseries différentes, une première issue d'un look ‘Carrera' relativement discret, ou la version ‘Turbo look' beaucoup plus agressive. Au premier coup d'œil, la RUF diffère de la 911 type 997 de série par son spoiler avant, percé de généreuses prises d'air, un aileron qui se déploie électriquement pour l'appui aérodynamique indispensable à très haute vitesse et de nouveaux rétroviseurs extérieurs.
L'habitacle est, comme toujours chez ce préparateur, équipé de très enveloppants sièges baquets, ainsi qu'un volant sport ergonomique. L'instrumentation apparaît sur un fond vert, le tissu qui recouvre les sièges est un clin d'œil aux voitures de course des années 50 et 60, certaines parties en métal à l'intérieure de l'auto sont également peintes, des éléments en aluminium ajoutent une touche plus moderne à l'ensemble...
La technique
Pour les versions 530 et 650 chevaux, la puissance est transmise aux imposantes roues arrière de 20 pouces (en monte 345/25) par une boîte à six rapports, la RT 12 est équipée sur le train avant de jantes de19 pouces en monte 255/35. Un engin qui affiche de telles performances se doit d'avoir un freinage à la hauteur : les imposantes jantes cachent de larges disques en acier, pincés par des étriers en aluminium.
Si vous n'avez pas la patience d'attendre la future 911 Turbo type 997, vous pouvez opter pour la RUF RT 12, mais vérifiez avant la solidité de votre compte en banque : le prix d'entrée de gamme de la 911 RUF RT 12 se situe à quelque 194.500 euros. Pour ce tarif vous aurez en plus de 530 chevaux, un ordinateur de bord et une chaîne hi-fi de qualité…
Pour 6.100 euros de plus vous pouvez opter pour la version ‘560 chevaux', ou bien pour 29.800 euros supplémentaires le réalésage du boxer en 3,8 et l'obtention de 650 chevaux, la transmission intégrale avec différentiel à glissement limité (12.500 euros), ainsi que la possibilité de baisser la garde au sol de 50 millimètres par la simple pression sur un bouton (11.800 euros).
L'entreprise
Alois RUF « père » fonda Auto-RUF en 1939, un garage de mécanique générale. Après la guerre, vint s'ajouter une station d'essence, puis en 1955, une entreprise d'autocars exploitée séparément. Dans les années soixante, RUF commença par se faire la main dans l'entretien et la réparation de Porsche. Après la mort d'Alois RUF père, son fils portant le même prénom et alors âgé de 24 ans, prit en charge les rennes de l'entreprise. Il l'amena à la réputation mondiale dont elle jouit aujourd'hui, tout en restant fidèle à son ce qui fit son succès : la préparation de Porsche 911.
En 1975, après ses succès en sport automobile, Porsche présenta pour la toute première fois un modèle équipé ‘d'un turbo et homologué pour la route : la Porsche 911 Turbo. Deux années plus tard, RUF avait fait évoluer cette technique, réalésait le boxer de 3,0 litres à 3,3 et y adapta une injection. Cette première RUF Turbo offrait désormais 303 chevaux au lieu des 260 d'origine. Ce fut le premier pas d'une évolution qui donna le cap au développement à venir de la société et cimenta la réputation de l'entreprise.
La première grande réalisation fut sans conteste en 1983 la BTR. Son boxer turbo de 3,4 litres développait 374 chevaux accouplé à une boîte à cinq rapports. Pied de nez au constructeur de Stuttgart, la BTR pouvait être commandée en une carrosserie plus mince que celle de 911 Carrera d'origine... En 1987, RUF plaça la barre très haut : sa RUF CTR, un coupé bi-turbo développant 469 chevaux et homologuée pour la route, détenait le record de vitesse de 342 km/h sur l'anneau de Nardo en Italie.
A l'automne 1996, RUF mit la dernière touche à un ambitieux projet : la CTR 2, qui renouait avec la tradition de la légendaire RUF CTR « Yellowbird », capable d'une vitesse de pointe de 340 km/h et jouissant d'une technologie ultra moderne. En 1997, RUF poussa la puissance de la Porsche 993 Biturbo à 490 chevaux. De plus, ces préparations sortent régulièrement gagnantes de nombreux tests de tenue de route, performances et vitesse de pointe, face aux meilleures voitures de sport, dans un pays ou la concurrence fait rage…
RUF, maître sans conteste du turbo, fêta le nouveau millénaire à sa façon : en 2001, il présenta la Rturbo, un beau bébé de 520 chevaux. Le client pouvait choisir entre la traditionnelle propulsion ou la transmission intégrale. Les carrosseries proposées étaient la ‘standard' de la 996 Carrera, la silhouette plus musclée de la 996 Turbo ou en cabriolet... Au Salon d'Essen en novembre 2004, RUF présenta la RT 12, préparée sur la base de la 997 Carrera avec un moteur biturbo de 3,8 litres et 650 chevaux…
Les chiffres
Moteur: 6 cylindres boxer de 3,6 litres ou 3,8 litres
Puissance max.: 530 CV / 560 CV / 650 CV
Couple max.: 750 Nm / 790 Nm / 870 Nm
Transmission : Boîte manuelle à six rapports, propulsion ou transmission intégrale
Freins: Disques monoblocs avant et arrière
Accélération: 0 - 100 km/h en 3,7 secondes (en version 650 CV)
Vitesse max.: Plus de 350 km/h (en version 650 CV)
Prix: 194.500 Euros (version 530 CV), 224.300 Euros (version 650 CV)
Texte: J. Baedeker
Photos: RUF
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