La nouvelle Citroën C6 en détails

A quelques jours de l'ouverture du salon de Genève, Citroën termine de nous présenter C6, son nouveau vaisseau amiral.

Revenons brièvement sur le style extérieur. Les premières photos ne nous avaient pas permis d'admirer la face avant. C'est maintenant chose faite. On découvre donc sans surprise les chevrons chromés qui barrent la calandre sur toute sa largeur. Ils élargissent visuellement C6 tout en suggérant le luxe. Par contre le cadre noir abritant les anti-brouillards et l'entrée d'air est à mon goût mal intégré dans la partie base du bouclier et complique inutilement la face avant. Les phares ont un dessin surprenant. Etroits, ils remontent haut sur le capot moteur et les ailes. Ils vont sans doute concourir à affirmer le regard de C6, mais il faudra s'y habituer. Et pour le moment, j'avoue qu'ils ne me plaisent pas beaucoup. Autre signe qui trahit que nous sommes face à un véhicule au design fort, les portes, à l'instar des coupés les plus prestigieux, sont dépourvues d'encadrement.

Privilège, nous sommes invités à découvrir l'intérieur de C6.
Le statut de haut de gamme est renforcé par l'utilisation de cuir (sièges et contre-portes), de bois (planche de bord, volets des bacs de rangement dans les portes) et de chrome (levier de vitesse, poignées de porte).
Moins réussi, le dessin de la console centrale est à mon goût inutilement travaillé avec sa forme "en demi-lune" et dénote dans cet univers volontairement épuré, voulu par Citroën. Au dessus de la console trône un écran multifonction rappelant les informations concernant la clim, la radio… Une meurtrière horizontale, face au conducteur, abrite indicateur de vitesse (affichage digital), compte tours (barregraphe) et autre jauge à carburant. Dommage ce recours au tout numérique, rien à mon goût ne remplace un cadran et une bonne vieille aiguille. Je dois probablement vieillir.

Plus moderne mais sûrement plus appréciable à l'usage, l'affichage tête haute constitue un plus en matière de sécurité puisque le conducteur n'a plus besoin de quitter la route des yeux pour accéder aux informations dont il a besoin. Par défaut, la vitesse du véhicule est visible en permanence lorsque le système est activé, mais le conducteur peut, au choix, définir les autres paramètres qu'il souhaite contrôler.

Au chapitre des équipement, C6 peut recevoir un système télématique de dernière génération, NaviDrive, qui combine navigation GPS, téléphone GSM bibande mains libres et système audio. Comble de la modernité (?), il est possible de lire sur l'écran couleur 16/9 ou d'écouter en mode synthèse vocale, les SMS reçus par téléphone. Et ceux qui ne pourront pas s'offrir le NaviDrive pourront toujours se contenter du système de téléphone mains libres "Bluetooth".

Les mélomanes n'ont pas été oubliés puisque Citroën a fait appel à JBL pour mettre au point le système audio. Pas moins de dix hauts parleurs sont répartis dans l'habitacle, et le réglage de l'amplificateur a été optimisé spécialement pour C6. Et pour profiter pleinement de cette débauche de hauts parleurs ou tout simplement discuter avec sa passagère, les vitres latérales sont en verre feuilleté. Autre propriété de ce vitrage, il offre une protection efficace contre les tentatives d'effraction.

Le confort à bord devrait être total grâce une climatisation sophistiquée à réglage séparé gauche/ droite et pourvue d'un système de diffusion "douce" qui supprime les sensations de courant d'air.
C6 ne pourra pas être taxée de voiture d'égoïste. Les passagers arrières pourraient même être les mieux traités puisqu'ils disposent, (en option), de sièges électriques chauffant et coulissants.

C6 entend également exceller au chapitre de la sécurité. La grande Citroën partage sa plate forme avec C5 qui a récemment obtenu cinq étoiles aux tests EuroNCAP. Plutôt bon signe.
Neuf airbags sont chargés de protéger les passagers en cas d'accident. Le conducteur a même droit à un airbag spécial pour protéger genoux et tibias et la colonne de direction peut se rétracter sur 8 cm.
Tous les sièges sont en outre équipés d'un appui-tête "actif" qui évite le "coup du lapin" en cas de choc.

Les grandes Citroën ont souvent été considérées comme des références en matière de tenue de route et de confort. Pour respecter la tradition, C6 inaugure un train avant à double triangle à pivot découplé, sensé procurer une très bonne tenue de cap tout en minimisant les remontées dans la direction. A l'arrière, C6 a droit à un train multibras intégral monté sur une traverse en alliage léger. La suspension, spécialité de Citroën s'il en est, dispose d'un amortissement piloté suivant 16 lois différentes. L'assiette du véhicule est constante, que le véhicule roule à vide ou en charge. La caisse peut être abaissée d'un centimètre lorsque la vitesse dépasse 110 km/h, dans le but l'optimiser la tenue de route et la consommation. Inversement la garde au sol peut augmenter de la même valeur pour franchir, à vitesse réduite, une zone un peu accidentée.

Citroën a connu la Traction, la DS et la CX. Avec son style hors du commun et son équipement haut de gamme, C6 égalera-t-elle ses prestigieuses aînées, ou au contraire, les amoureux des belles automobiles lui feront-ils payer cher ses excès stylistiques ?