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Mercedes CL 65 par Kleemann
Publié le 29/01/2005 par Rémy Devaureix
| Ces Danois n'ont pas froid aux yeux Si l'on taxait déjà la Mercedes CL 65 AMG de ‘royale', il faut accorder à la Kleemann CL 65 l'attribut d'impériale. Obsédés par la vitesse, les Danois de Farum boostent la CL, déjà revisitée par AMG, de 127 chevaux, pour un total de… 739 chevaux (oui, sept cent trente-neuf !). Le couple gagne 300 Nm, passant de 1.000 à 1.300 Nm à 4.000 t/min, dépassant ainsi toutes les limites. Avec une vitesse de pointe auto-limitée de 300 Km/h et une accélération de 0 à 100 Km/h en quatre secondes seulement, la Kleemann CL 65 incarne tout simplement l'auto au superlatif. Contrairement à beaucoup d'autres préparateurs, les Danois prennent soin de relooker l'extérieure uniquement en cas de contrainte technique ; mais dans tous les cas, le goût et le style du client restent décisifs. Les légères modifications de carrosserie et des autres composantes de l'auto font rapidement prendre conscience que l'on ne se trouve pas face à une CL de série, même si le terme « de série » semble en général peu approprié pour parler d'une voiture de sport comme la CL 65 AMG. Mais revenons à la version Kleemann du CL : la performance de Kleemann est son innovation technique, ce qui relègue les modifications extérieures au rang de détail. Trois indices trahissent pourtant les changements sur ce CL : un bouclier avant modifié, un diffuseur arrière nouvellement conçu, et une ligne d'échappement ‘sport', réduite à deux sorties. La modification du bouclier avant joue un rôle important : à partir d'une certaine vitesse, un aérodynamisme élaboré est absolument indispensable pour maintenir la tenue de route. Les entrées d'air servent davantage au refroidissement des freins et réduisent le soulèvement de l'essieu avant. Pour accroître les performances du V12 biturbo du CL, le bloc en provenance de Stuttgart est équipé du gestionnaire électronique Kleemann ECU. Les effets de ce boîtier sont impressionnants : il tire non seulement le maximum de puissance des douze cylindres, mais les valeurs moyennes du couple augmentent. Dans les régions situées entre 2.200 t/min et 5.100 t/min, les performances sont accrues d'à peu près 30 pour cent. La transmission du couple camionesque à l'essieu arrière se fait par l'intermédiaire d'une boîte automatique à cinq rapports, elle aussi reprogrammée. Un différentiel arrière, conçu par Kleemann, autorise un glissement limité de 60 pour cent. Ce système baptisé LSD (Limited Slip Differential) est censé empêcher que toute la performance du moteur ne s'exerce sur une seule roue ! De son côté, l'EBL (Electronic Lowering Module) garantit une meilleure conduite, en surbaissant la carrosserie jusqu'à 35 millimètres, assurant ainsi une meilleure tenue de route. Pas uniquement de la technique Les désirs des clients sont des ordres ! Voilà la devise des dirigeants de Kleemann. Et le client a l'embarras du choix pour équiper l'intérieure de sa Kleemann CL 65. La seule vraie question serait le choix du style général : cuir ou Alcantara ? Les deux matériaux sont disponibles dans quasiment toutes les variantes de couleur et de qualité. Le choix de matériaux pour l'habitacle est lui aussi très vaste, les amateurs de look ‘sportif', peuvent opter pour un intérieur en aluminium ou carbone. Ceux qui préféreront un style plus élégant, toute la gamme de bois leur est proposée. La cerise sur le gâteau est, à l'image de Brabus, le chambranle illuminé en bleu, annonçant fièrement à tout invité le nom du constructeur responsable de cette sublime création ! Dans la course à l'engin sur roues le plus rapide de la création, Kleemann n'est pas en reste et le prouve. Le SUV la plus rapide toutes marques confondues est actuellement un produit de la maison Kleemann. La classe M de Mercedes, modifiée par le préparateur danois et baptisée M55 K, atteignait en février 2003 entre les mains du pilote de course Jason Watt une vitesse de pointe de 282 Km/h. L'année précédente, le même Watts établissait un autre record, en atteignant les 338 Km/h au volant d'un Kleemann E55 K, volant au passage le titre de la berline la plus rapide au monde à la EV12 7.3 de Brabus, une classe S 600 pourtant grandement modifiée... Texte: J-Ph. Rathgen Photos: Kleemann Les Chiffres Moteur: V12-Biturbo de 6,0 litres, gestion électronique Kleemann ECU Puissance max.: 739 CV à 5100 t/min Couple max.: 1300 Nm à 4100 t/min Accélération: de 0 à 100 km/h en 4,0 sec. Vitesse max.: 300 km/h (limitée) Transmission: Boîte auto à 5 rapports Freins: avant: disques de 396 mm, ventilés, étriers à 7 pistons arrière: disques de 342 mm, ventilés, étriers à 4 pistons Roues: TS6 en alliage, avant: 9,5 x 20, arrière: 11,0 x 20 Pneus: avant: 245/35 ZR 20, arrière: 285/30 ZR 20 Dimensions: Longeur: 4993 mm Largeur: 1857 mm Empattement 2885 mm |
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Design : Mitsubishi Colt CC
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