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BMW M6 : Bestiale dans l'âme !
Publié le 18/12/2004 par Rémy Devaureix
| En voici les premières photos. Ce Coupé M6 devrait évoquer dans le cœur des passionnés, une autre appellation mythique, la M635 CSi de 1985. Il est bien évidemment équipée de la dernière version de boîte SMG à 7 rapports. Elle seconde le V10 atmosphérique de 507 ch (à 7750 tr/min) et 520 Nm (à 6100 tr/min) pour propulser la M6 de 0 à 62 mph (soit... 99 km/h) en 4,6 s pour une vitesse maxi limitée à 250 km/h. Un modèle débridé a pour l’anecdote déjà tourné à plus de 320 km/h. Les adaptations apportées aux liaisons au sol (principalement des réglages de géométrie, de tarage et de flexibilité, les schémas de suspensions étant globalement repris de la 645 Ci), à l’aérodynamisme (extracteur arrière intégrant les 4 sorties d’échappement) et les nouveaux pneus (255/40 ZR 19 à l’avant et 285/35 ZR 19 à l’arrière) lui permettent en outre d’encaisser des accélérations latérales de 1g, ce qui a nécessité d’équiper le V10 d’un accéléromètre commandant une pompe à huile supplémentaire au-delà de 0,6g latéral. La M6 bénéficie en outre du différentiel autobloquant arrière «M» pouvant faire varier le coefficient de blocage de 0 à 100%. Bien entendu, l’amortissement piloté est prévu de série. BMW se targue en outre d’un freinage revu à la hausse, capable d’arrêter la voiture de 100 km/h à zéro en 36 m et de 200 km/h à zéro en 140 m, correspondant à des décélérations de 1,3g. L’histoire ne dit pas combien de fois de suite il est possible de répéter l’opération, les disques ventilés n’étant toujours pincés que par des étriers flottants double pistons. La carrosserie de la M6 recourt par ailleurs à des matériaux ciblés, visant à limiter la prise de poids. Les ailes avant sont en plastique thermoformé, les portes et le capot en alu, la malle arrière en SMC et – comme la M3 CSL – le panneau de toit recourt à la fibre de carbone. Malgré tout la M6 est annoncée pour 1.710 kg. Aucune indiscrétion quant au prix n’a filtré pour l’instant. |
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