Volkswagen Golf Plus

"Une nouvelle Golf de belle carrure". Voici comment Volkswagen présente la variante Plus de son modèle fétiche, un "véhicule polyvalent à mi-chemin entre la Golf et le Touran".

Avec un pavillon plus haut de 95 mm, une carrosserie et une planche de bord aux lignes exclusives, on se demande même si la Golf Plus a quelque chose à voir avec la Golf !

"Tout !", répondent en cœur les ingénieurs et les gens du marketing de Wolfsburg. Les premiers parce que la plate-forme mécanique est commune ; les seconds parce que le choix du patronyme Golf Plus traduit parfaitement l'idée à l'origine de ce projet. Par ailleurs, argument non négligeable, si tout se passe comme prévu, les ventes de la "Plus" devraient se cumuler à celle de la... "Moins" pour propulser le nom de "Golf" à nouveau à la première place du marché européen.

Prendre de la hauteur, voilà bien le thème de cette nouvelle Volkswagen, qui prend soin non seulement de réhausser sa silhouette de break croisé avec un monospace compact, mais aussi ses sièges. De quoi garantir la position de conduite surélevée si chère au cœur des conducteurs de véhicules de loisir, sans leur imposer le profil relativement "utilitaire" du Touran (plus haut de 5,4 cm).

VW n'a d'ailleurs pas hésité à se fendre de quelques millions d'euros pour entièrement redessiner les portes, le capot, les pare-chocs, les ailes, le toit, les projecteurs et les feux arrière. Ce qui fait dire à ses designers que "la Golf Plus constitue un perfectionnement du design de la Golf, mais en aucun cas une pâle copie". A vous de juger.

C'est surtout sur le plan de l'aménagement intérieur que la Golf Plus a une carte à jouer pour justifier son existence dans la gamme. Or, difficile de trouver une voie médiane entre la modularité classique d'une Golf et celle, extrême, d'un Touran.

Qu'importe. La Golf Plus n'était tenue de ménager ni l'une ni l'autre de ses sœurs. Aussi a-t-elle eu l'intelligence de s'inspirer de la concurrence pour concevoir une banquette arrière coulissant sur 160 mm. Une cinématique complexe abaisse d'un seul mouvement l'assise fractionnée lorsqu'on rabat le dossier. L'aire de chargement ne devient toutefois parfaitement plane que sous la charge des bagages.

Volkswagen promet pas moins de 43 possibilités de rangement et de fixation, auxquelles s'ajoute un plancher de chargement réglable en hauteur (deux positions d'arrêt) dans le coffre à bagages (395, 505 ou bien 1.450 litres selon la position des sièges).

Plus original est le dossier de la place du milieu qui, rabattu, tient lieu de tablette avec porte-boissons. Laquelle se transforme en accoudoir central grâce à un module enfichable. Une troisième possibilité consiste à faire avancer le dossier, également au moyen du module enfichable, créant ainsi un casier multifonction de grand volume.

Sur les versions haut de gamme, la console centrale entre les sièges avant offre un compartiment réfrigéré et permet en outre d'intégrer les équipements optionnels tels que le changeur CD, le lecteur DVD du système d'infodivertissement pour les places arrière, ou bien encore une inédite prise 230 V adaptée à la recharge des ordinateurs mobiles.

Quatre motorisations sont prévues pour le lancement au printemps 2005 : deux moteurs essence et deux moteurs Diesel déjà connus. Du 1.4 essence de 75 ch au 2.0 FSI de 150 ch ; du 1.9 TDI de 105 ch au TDI 140 ch. Seuls ces derniers pourront être accouplés à la boîte à double embrayage DSG, les blocs essence bénéficiant de la boîte automatique séquentielle Tiptronic.

L'équipement d'entrée de gamme comprendra les boucliers ton carrosserie, le siège conducteur réglable en hauteur, la colonne de direction réglable sur les deux plans, six coussins de sécurité, l'ABS et l'ESP. Les tarifs sont pour l'heure inconnus.