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Publié le 13 Février 2005 par Rémy DEVAUREIX
| Il ne s'agit donc pas d'une auto complètement nouvelle, mais bien d'évolutions qui lui permettront de préserver son «capital» face à l'arrivée de la future Classe S de Mercedes, entre autres. Extérieurement, le style, parfois controversé, n'est forcément pas remis en question, mais certains angles sont adoucis ou arrondis pour renforcer le «caractère dynamique et élégant» de cette limousine. A l'intérieur, on note également quelques améliorations de détails pour accroître le confort et l'agrément tant du conducteur que des passagers, en particulier une évolution plus conviviale du fameux iDrive, si souvent controversé lui aussi. A voir! C'est, en plus de légères améliorations liées aux plus récents développements des systèmes d'aide à la conduite livrés par les fournisseurs, principalement du côté des moteurs que la Série 7 marque une nouvelle étape. Si le V12 de la 760, introduit il y a 18 mois à peine, reste inchangé, tous les autres franchissent un pas vers le haut. Ainsi, c'est désormais le 6 cylindres de la 630i (soit 258 ch au lieu de 231) qui anime les 730i et Li. Les V8 des 735i (272 ch) et 745i (333 ch) prennent désormais les appellations 740i (306 ch) et 750i (367 ch), mais, ici, leur cylindrée a été légèrement augmentée, passant respectivement de 3600 à 4000 cm3 pour le premier et de 4398 à 4799 cm3 pour le second. Quant aux moteurs Diesel, grâce aux tout derniers développements du common rail, celui de la 730d passe de 218 à 231 ch, mais garde la même appellation, alors que celui de la 740d (258 ch) délivre maintenant 300 ch et devient 745d, tous deux respectant les normes de dépollution Euro4 avec l'aide, en plus, de filtres à particules. A suivre... |
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