ESSAI : Volvo C30 D5 R-Design 2007

Sièges très confortables, ergonomie soignée, matériaux agréables : l’agencement intérieur est de qualité. Quant au coffre, il cube tout (tout) petit en configuration 4 places. Sièges arrière rabattus, son volume frôle cependant les 900 dm3.

Design

Volvo a réussi son coup. L’affaire est entendue depuis 2006, année de sortie : la C30 fait tourner les têtes. Racée, bien équilibrée façon mini break de chasse, la ligne générale est particulièrement dynamique. La poupe de cette Suédoise y est pour beaucoup. Campée sur des hanches musclées, elle arbore un hayon tout en rondeur et un bas de coffre rebondi rehaussé par les bandeaux des feux arrière qui courent jusqu’au toit. Des courbes flatteuses pimentées par cette finition R-Design. Spoiler arrière, double sortie d’échappement chromée, jantes alu de 17 pouces, bas de caisse couleur carrosserie…, Volvo, peu coutumier du fait, use à bon escient de quelques attributs sportifs. Même à l’avant, copié sur celui de la S40, on retrouve des jupes spécifiques. Deux grosses nervures partant de la base du pare-brise se tendent jusque vers la calandre, dessinant ainsi le capot moteur. Enfin, les ailes, largement marquées, se terminent par des phares étirés. Tout cela aboutissant à un mufle bien sculpté.

Intérieur/Équipement

Le contenu à la hauteur de ce contenant ? Sitôt installé dans les sièges en cuir bi-ton moelleux juste comme il faut, la tendance est à l’affirmative. Tout tombe sous la main et respire la qualité, des plastiques moussés de la planche de bord au dessin très sobre jusqu’au touché procuré par le volant épais, qui aurait cependant gagné à avoir un diamètre moindre. Dommage également que les sièges électriques (725 euros) et chauffants (360 euros) ne soient qu’en option. R-Design oblige, on retrouve dans cet agencement des inserts en alu jusqu’aux pédales. Au centre, la fine console flottante en forme de planche de surf, faite en matériaux imitant l’aspect du carbone, offre une grosse touche d’originalité. Enfin, le toit ouvrant transparent de notre modèle d’essai est proposé en option. Au contraire de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse, du détecteur de pluie…

Mais progressivement que l’on gagne l’arrière de cette stricte quatre places, les choses se gâtent un peu, notamment lorsqu’on atteint le coffre. Ridicule par ses 251 dm3 (à peine plus « grand » que celui d’une Twingo) et pas pratique pour un sou à cause du cache bagages et de la haute marche de chargement, ce dernier est le point faible de la C30. Pour les deux passagers arrière, le problème est moindre. En fait, seuls les plus d’1,90 mètre seront gênés par la garde au toit. Une fois passé l’obstacle de la ceinture de sécurité qui barre l’espace d’accès aux deux sièges et après un peu de gymnastique, on est même surpris de bénéficier de suffisamment d’espace, aussi bien aux coudes qu’aux genoux. Tout cela dans des assises tout aussi confortables qu’à l’avant.

Pour ce qui est de la sécurité, Volvo, habitude maison, n’a pas lésiné. On retrouve le contrôle de stabilité et de traction, l’aide au freinage d’urgence, le système prévenant le coup du lapin, des airbags rideaux et latéraux… de série. Petite attention pour les fainéants du clignotant, une assistance permet de donner trois impulsions avec un seul mouvement du comodo. En échange d’une participation financière, le Blis permet de corriger une éventuelle inattention du conducteur. Un radar en effet surveille l’angle mort et lorsqu’un véhicule nous dépasse, une diode orangée fixée près des rétroviseurs prévient du danger de déboîter.

L’arrière de la C30 est tout en rondeur. Le pack R-Design apporte quelques touches sportives, notamment une double sortie d’échappement, un spoiler accroché au hayon ou encore des bas de caisse peints.

Moteur/Comportement

Après le plaisir des yeux et du toucher, n’hésitez pas à faire ronfler le cinq cylindres diesel. Le plaisir de conduite sera au rendez-vous. Dans des ronronnements graves, il fera rapidement démonstration de sa santé dans de puissantes phases de relance. En utilisation courante, le confort de la C30 sera général avec son amortissement typé ferme mais pas trop. Grâce à son habitacle bien insonorisé, il sera alors temps de profiter de l’équipement audio de haute volée.
Et pas besoin de jouer du levier de vitesses, qui se manipule sans accroc. Le D5 ne sonne pas creux et propose rapidement une bonne dose de couple pour repartir vivement. Sur routes nationales à 90 km/h, le sixième rapport emmène les presque 1 500 kilos de cette Volvo à un régime tout proche de celui où la cavalerie débarque. En utilisation très poussée, mais là n’est pas sa vocation, le léger flottement de la direction sera gênant. Enfin, sur revêtement mouillé, la fougue du D5 pourra aller jusqu’à faire patiner le train avant. Notez également le filtre à particules de série sur cette version qui retient les particules imbrulées rejetées par le moteur.

Conclusion

Indéniable voiture coup de cœur, la C30 est peut-être plus qu’une autre un achat passion qu’un achat raison. Difficile en effet de ne pas fondre devant les courbes de sa carrosserie. En comparaison, une Audi A3, une de ses concurrentes directes sur le marché des compactes premium, apparaît presque fade. Equipée ainsi du brillant D5, la Suédoise fait preuve d’un caractère enjoué, comparable à celui d’une BMW Série 1 mais en bien moins raide au niveau du confort général. Reste à pouvoir passer outre son petit coffre et sa grosse facture d’achat tout de même.

Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun et Christophe Peynaud

Fiche technique :

Prix de base : 30 100 euros + 200 euros d’éco malus.
Prix du modèle essayé : 36 555 euros

Options du véhicule :
Toit ouvrant en verre : 940 euros
Sièges chauffants 360 euros et électriques 725 euros
Système Blis : 650 euros
Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement avec éclairage dessous : 330 euros
GPS Europe avec commande au volant + système audio high performance 6 CD : 2 500 euros
Phares bi-xénon + laves phares : 750 euros

Puissance fiscale : 10 cv

Poids : 1 465 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,14

Moteur :
Type : 5 cylindres turbo diesel 20 soupapes
Position : en ligne avant
Alimentation : injection directe
Cylindrée : 2 400 cm3
Puissance maxi : 180 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 400 Nm à 1 750 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques avant et arrière ventilés
Pneus : Continental Sport Contact 2 205/50 R17

Performances :
Vitesse maxi : 225 km/h
0 à 100 km/h : 7,7 s

Consommation :
Sur routes nationales : 5,7 l/100 km
Sur autoroutes : 7,2 l/100 km
En ville : 8,6 l/100 km
Rejet de CO2 : 164 g/km

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :