ESSAI: Renault Clio III phase 2 GT 1,6 16V 128 ch 2009

La nouvelle Clio perd sa fameuse moustache pour une face avant largement inspirée de la Megane III.

L’habitacle de la version GT dispose de sièges semi baquets et d’un équipement complet à l’image du GPS réalisé en partenariat avec Tom-Tom.

La nouvelle Clio RS gagne 3 ch et se décline en deux versions: Luxe et Trophy. Un essai plus complet sera en ligne prochainement.

Design

Débarquée en 2005, la Clio III, après quatre années de bons et loyaux services a le droit à son restylage de mi-carrière. Au passage du scalpel, elle perd sa fameuse moustache pour puiser son inspiration dans les traits de nouvelle Megane et ainsi appliquer les derniers codes stylistiques de Renault.  Durant l’opération elle en profite pour gagner 41 mm en longueur par rapport à sa devancière pour culminer à 4027 mm, et se rapprocher de son ennemie de toujours la Peugeot 207 (4030 mm).

Clio présente plusieurs nouveautés au catalogue comme la radicale RS proposée en deux version, Luxe et Trophy. Ainsi qu’ une déclinaison GT ici à l’essai. Cette dernière se caractérise par une grille de calandre noire brillante, des projecteurs à masque noir, des bavolets, un becquet et une double sortie d’échappement. Les jantes de 16 pouces « Dark Anthracite » en aluminium et la nouvelle teinte « Bleu Malte » complètent la tenue de sport.

Vie à bord/ équipement

L’habitacle fait écho à l’extérieur, en offrant une ambiance sportive. A l’image des sièges semi baquet griffés GT à l’avant, des compteurs sur fond blanc, du pédalier sport et des touches d’aluminium. Cependant rien d’exubérant.

Tenue de sport ou pas, la Clio troisième du nom conserve sa simplicité et son ergonomie. Le volant à jante épaisse offre une bonne prise en main, les compteurs sont bien lisibles avec au centre un cadran à cristaux liquides affichant les informations concernant la voiture ( consommation moyenne et instantanée, nombre de kilomètres effectués depuis le départ…)

La GT offre en sus, les feux additionnels de virage, le Pack Climatique (climatisation régulée, plus allumage automatique des feux et essuie glace), et le GPS Carminat Tom-Tom réalisé en partenariat avec Tom-Tom, qui, en plus d’être efficace est proposé à 490 euros lorsqu’il est en option. En plus vous disposez d’une télécommande, avec son rangement approprié (pour éviter de la perdre) permettant de contrôler, la navigation, la radio et les autres fonctionnalités liées à l’écran de navigation.

L’empattement de 2575 mm, un peu plus que la Peugeot 207, permet à la Clio d’être accueillante. Son coffre est dans la moyenne haute de la catégorie avec 288 litres, contre 270 pour la Peugeot 207, et 292 litres pour la Seat Ibiza. De quoi partir en week-end prolongé sans soucis.

Moteur/boîte

La Renault Clio accueille une large palette de motorisations. Le diesel 1,5 dCi se décline en trois puissances, 70, 85 et 105 ch. En essence, cinq choix sont possibles, le 1,2 16V de 75 ch, le 1,4 Tce de 100 ch, le 1,6 16V de 110 ch, le 1,6 16V de 128 ch et le 2,0 16V de 203 ch officiant sur la version RS. Rappelons que le 1,2 16V 75 ch peut, selon les versions fonctionner à l’E85 ou au GPL.

Notre essai s’est orienté sur le nouveau bloc essence 1,6 16V de 128 ch à ,6750 tr/minute pour un couple de 155 Nm à 4250 tr/minute. Ce moteur est issu du 1598 cm3 de 110 ch et partage nombre de pièces avec le moteur de la Twingo RS. Pour passer de 110 à 128 ch, ce bloc atmosphérique a subi quelques modifications, comme l’augmentation du taux de remplissage d’air, une optimisation de l’ouverture et de la fermeture des soupapes, par le biais d’un actionneur faisant varier le calage de la distribution, ou encore un nouveau collecteur d’échappement 4 en 1.

En pratique le 1,6 est loin d’être un foudre de guerre mais il offre un excellent agrément de conduite et des performances convenables. Il abat le 0 à 100 en 9,3 secondes. Bien creux sous les 3000 tr/minute il se fait agréable passé ce cap. Il émet un son qui n’est pas des plus désagréable lors des montées en régime et  sais ce faire discret à vitesse constante.
Dommage que la consommation ne soit pas des plus frugale, avec une moyenne annoncée de 6,9 l/100 km qui peut vite grimper jusqu’à 9 litres en conduite soutenue.

Bien épaulé par une boîte manuelle à six rapports, la Clio III émet 160g de CO2 au km soit la zone neutre du bonus/malus gouvernemental.

 
Châssis/comportement

Si la déclinaison GT n’est pas une sportive, elle n’en délaisse pas pour autant le comportement routier et le plaisir de conduite. A l’avant, la raideur des ressorts et le tarage des amortisseurs ont été augmentés de 15% par rapport à la version traditionnelle. Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable à l’arrière sont eux plus raides de 15%. Pour atténuer la prise de roulis, la barre anti-devers à été élargie passant de 20,5 à 21 mm de diamètre.

Résultat, le confort de la Clio traditionnelle perd de son éclat. Rien de grave, juste un peu plus de fermeté surtout ressentie sur les dos d’ânes ou cassis. Ces « menus » modifications procurent à la nouvelle Clio GT une très bonne tenue de route. La direction assistée plus directe, consistante et précise contribue au plaisir de conduite.

Lors de notre essai au Portugal, nous avons eu l’occasion d’effectuer quelques tours sur le circuit de Braga, au volant de la Clio RS  désormais forte de 203 ch. Cette mise en bouche des plus plaisante nous a déjà permis de voir que le comportement routier de la RS Châssis Cup est encore plus efficace et sportif que sa devancière.  Grâce notamment à la raideur des ressorts augmentés par rapport au châssis sport ( + 27% à l’avant et 30% à l’arrière). Les courbes s’enchainent avec délice et les sensations font toujours partie intégrante de la philosophie Renault Sport.

                            
Conclusion

Loin d’être une sportive dans l’âme comme la redoutable version RS, la GT disponible avec le 1,5 dCi de 105 ch et le 1,6 16V de 128 ch en trois ou cinq portes joue plus la carte du style. Cependant équipée du 1,6 essence, et modifiée techniquement elle procure un bel agrément de conduite, un comportement routier rassurant et du plaisir de conduite. Dommage que son appétit ait tendance à grandir lorsque l’on veut s’amuser un peu. Elle s’affiche en trois portes à partir de 17 500 euros en essence et 19 600 en diesel.

Essai et photos réalisés par Aurélien VENET.

Fiche technique :

 
Prix du modèle: 17 500 euros

Puissance fiscale: 7
Alimentation: essence
Moteur : 4 cylindres
Cylindrée (cm3): 1598
Puissance maxi (ch): 128 à 6750 tr/minute
Couple maxi (Nm): 155 à 4250 tr/minute
Transmission: traction
Boîte de vitesses: boîte manuelle à 6 rapports

 
Poids (kg) : 1140
Dimensions (L x l x h) en mm : 4027×1707x1493
Freins : disques avant/arrière 280mm/240mm
Pneus : 185/50 R16

Performances :
Vitesse maxi (km/h): 197
0 à 100 km/h (secondes) : 9,3

Consommations en l/100 km:
Urbain: 8,9
Extra urbain: 5,6
Mixte: 6,9

Volume du coffre (l): 288
Réservoir (l): 55

Emissions de CO2 en g/km: 160 soit la zone neutre du bonus/malus écologique

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI: