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Fraichement restylée, la Skoda Octavia adopte le nouveau style des productions de la marque tchèque avec une présentation désormais bien plus avenante. Autre nouveauté, l'adoption d'un bloc 1.4 TSI de 122 ch. Evidemment, le positionnement tarifaire agressif de l'Octavia concoure toujours à faire d'elle une affaire compte tenu de ses prestations très convaincantes.

Bien plus affirmée avec cette version restylée, la Skoda Octavia gagne en élégance : opération réussie !

L'habitacle bénéficie de matériaux de qualité et d'une fabrication de très belle facture. En revanche, l'ambiance est à l'austérité. Mention spéciale pour le volume de chargement !

Largement éprouvé, la bloc 1.9 TDI de 105 ch remplit honorablement son office, mais il pourrait se voir eclipsé par l'arrivée du très méritant moteur 1.4 TSI de 122 ch. Les temps changent.

Lancée en 2004, la Skoda Octavia était jusqu'alors caractérisée par une allure particulièrement sérieuse, voire austère, ce qui ne l'a pas empêchée de rencontrer un succès honorable sur le marché français : 19 404 exemplaires ont été écoulés en 2007, et Skoda table sur une augmentation de 3 % des ventes en 2008. En tout, ce sont 67 000 exemplaires de l'Octavia qui ont été écoulés en France depuis son lancement en 2007.

Garant du succès de la berline Skoda : les liens de parenté de la marque avec la groupe Volkswagen qui lui permettent de bénéficier de la plate-forme de la Golf V (on a vu pire ascendance), mais aussi d'une qualité de fabrication dont le sérieux est difficile à mettre en cause. Des atouts qui, associés à des tarifs très compétitifs et à un volume de chargement conséquent, lui permettent de constituer une alternative convaincante à une concurrence pourtant bien installée. Ainsi, avec une longueur de 4,57 m, l'Ocatvia s'attaquait lors de son lancement à la Renault Laguna II, de dimension identique. Mais l'époque est à la majoration des volumes : avec l'augmentation de la taille des nouveaux modèles, l'Octavia vient désormais se frotter au segment M1 qui accueille la nouvelle Renault Mégane III et ses 4.30 m, laissant ainsi à la Superb le soin de s'en prendre aux actrices du segment supérieur. Ses atouts : un volume intérieur imbattable et un équipement fourni, le tout associé à des tarifs attractifs. Voilà pour le marketing, il est temps de découvrir la Skoda Octavie remaniée.

Design

 
L'Octavia n'a jamais été caractérisée par un design audacieux. Jusqu'alors plutôt impersonnel, le style se voit bouleversé avec cette version 2009 qui bénéficie de retouches discrètes par rapport à la dernière génération. Celles-ci portent toutefois leur fruit en apportant à l'Octavia un regain de personnalité. Ainsi, les nouvelles optiques avant, inspirées de la récente Superb, apportent une nouvelle élégance à la berline tchèque avec leur dessin étiré et plutôt raffiné grâce au monogramme « Octavia » intégré. Le bouclier avant, plus arrondi, a également été revu et intègre de nouveaux antibrouillards disposés aux angles de la carrosserie afin d'assurer la fonction d'éclairage d'angle Corner Light. A l'arrière, les feux conservent leur design général mais ont quant même été retouchés, et le pare-choc dispose de nouveaux catadioptres. Autres modifications, les baguettes latérales peintes et les rétroviseurs agrandis.

Vie à bord/équipement

L'Octavia a également été revue à l'intérieur avec en premier lieu l'adoption de nouveaux matériaux dont la qualité n'a plus grand chose à envier aux modèles des marques allemandes du groupe VW ; sur ce point, l'écart semble d'ailleurs de plus en plus se resserrer antre ces dernières et Skoda avec des plastiques moussés majoritaires et des assemblages de très belle facture. La console centrale s'est vue remanier grâce à aux blocs d'instrumentation de la climatisation et du système audio et de navigation repensés. Les sièges redessinés offrent pour leur part un très bon confort mais un maintien perfectible dans le cadre d'une conduite sportive (mais là n'est pas la vocation première de l'Octavia !), dommage toutefois que la place centrale de la banquette arrière voit son utilisation restreinte à des dépannages ponctuels, ce qui se révèle assez dommageable pour une familiale. En ce qui concerne l'ambiance intérieure, si un nouveau volant à quatre branches vient agrémenter la présentation, le coloris noir dominant de l'habitacle et de la sellerie génère une atmosphère assez triste : cela manque de chaleur !

Question espace habitable, les mensurations de l'Octavia lui permettent de se positionner loin devant ses concurrentes. Le confort intérieur en profite largement, de même que le volume de chargement qui se trouve être le plus important du segment M1 : de 560 à 1 420 l pour la berline, et de 580 à 1 620 l pour la version break Combi. C'est d'ailleurs dans cette carrosserie que l'Octavia est la plus populaire : en 2007, 52 % des acheteurs se sont tournés vers la version Combi.

L'équipement de l'Octavia se révèle particulièrement fourni dès la version de base Classic : air conditionné, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, six airbags, vitres avant électriques et rétroviseurs électriques/dégivrants, contrôle de pression des pneus. En accédant à la finition Elegance facturée 2 630 euros plus cher, la dotation se fait pléthorique avec les jantes alliage en 16', la climatisation automatique bi-zone, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, le volant cuir à commandes intégrées, les feux antibrouillard, les vitres arrière électriques, l'aide au démarrage en côte... Cette version constitue certainement l'offre la plus homogène. En option, il est également possible de bénéficier des phares avant Xénon directionnels avec système d'éclairage auto-adaptatif AFS, une nouvelle option sur l'Octavia facturée 1 100 euros.

Châssis/comportement

 
Sur route, pas de surprise, l'Octavia bénéficie d'un comportement très sain et sécurisant prodigué par les trains roulants éprouvés de la Golf V. Direction précise et freinage mordant concourent à offrir un bel agrément de conduite, en revanche, si les suspensions fermes préservent les passagers du roulis, le confort en pâtit un peu en raison d'un amortissement assez ferme (notamment sur la version Combi conçue pour supporter les lourdes charges).

Moteurs

Avec 54,81 % des ventes en 2005, la motorisation 1.9 TDI à injecteurs pompes de 105 ch est la plus courue sur l'Octavia. Accouplée à une boîte manuelle à 5 rapports, elle « déplace » honorablement l'Octavia Combi (notre modèle d'essai), mais sera plus à la peine une fois le coffre rempli. Le 0 à 100 km./h est ainsi effectué en 11.9 s (11.8 s pour la berline), et la vitesse maxi s'établit à 191 km/h (192 km/h pour la berline). La consommation mixte s'avère très avantageuse : 5.1 l/100 km (4.9 l/100 km pour la berline). Voilà pour la version la plus répandue de l'Octavia : évidemment, il s'agit d'un diesel, mais une nouvelle offre a fait son apparition dans la gamme de la berline tchèque, à savoir un bloc 1.4 TSI de 122 ch. Celui-ci fait preuve d'un brio étonnant compte tenu de sa cylindrée avec un 0 à 100 abattu en 9.7 s et une vitesse maxi de 203 km/h, le couple s'établissant pour sa part à 200 Nm. Cette motorisation est dotée d'une transmission manuelle à 6 rapports qui anime les quatre roues via un coupleur Haldex, mais la faneuse boîte DSG à 7 rapports est également disponible en option.

Disponible à partir de partir de 18 280 euros en essence avec le bloc 1,6 l de 102 ch, et à partir de 20 280 euros en diesel (1, 9 l TDI de 105 ch), la nouvelle Octavia a vu ses tarifs augmenter d'un peu moins de 100 euros, une hausse largement compensée par une offre d'équipement en série majorée. Pour l'Ocatvia dotée du moteur 1.4 l TSI de 122 ch, il faudra compter 19 100 euros. De son côté, la Renault Mégane III se laisse négocier à partir de 18 850 euros avec un bloc 1.6 l de 110 ch : plus que jamais, l'Octavia se montre particulièrement compétitive compte tenu de ses prestations dynamiques, de son équipement et de son volume intérieur.


Essais et photos réalisés par Jean-Philippe Coll.

Les plus - Volume intérieur - Restylage heureux - Tarifs

Les moins - Style intérieur morne

FICHES TECHNIQUES :

Octavia 1.4 TSI 122 ch

Moteur essence turbo-compressé, 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide, injection directe, double arbre à cames en tête (2× OHC), transversal.
Nombre de cylindres 4
Cylindrée [cm3] 1390
Alésage × Course [mm × mm] 76.5 × 75.6
Puissance maxi/régime [ch/min-1] 122/5000
Couple maxi/régime [Nm/min-1] 200/1500–4000
Vitesse maxi [km/h] 203
Accélération de 0 a 100 km/h [s] 9.7
Consommation – ville [l/100 km] 8.8
Consommation – route [l/100 km] 5.3
Consommation – moyenne [l/100 km] 6.6
Emissions CO2 [g/km] 154


Octavia Combi 1.9 TDI 105 ch

Moteur diesel turbo-compressé, turbo à géométrie variable des ailettes, 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide, injection directe haute pression, arbre à cames en tête (OHC), transversal.
Nombre de cylindres 4
Cylindrée [cm3] 1896
Alésage × Course [mm × mm] 79.5 × 95.5
Puissance maxi/régime [ch/min-1] 105/4000
Couple maxi/régime [Nm/min-1] 250/1900
Vitesse maxi [km/h] 191
Accélération de 0 a 100 km/h [s] 11.9
Consommation – ville [l/100 km] 6.5
Consommation – route [l/100 km] 4.4
Consommation – moyenne [l/100 km] 5.1
Emissions CO2 [g/km] 135
 

 

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