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La Megane RS dci fait-elle aussi bien que sa soeur au sans plomb et sans reproche? Vous le saurez en découvrant notre escapade mazoutée au volant de la compacte phare du constructeur au Losange. Conciliant sport et diesel avec brio, cette Mégane RS dci est une bonne surprise.

Esthétiquement, rien ne laisse présager qu'il s'agît d'un véhicule diesel. On retrouve en effet les mêmes jantes de 18 pouces, les étriers Brembo 4 pistons et la double sortie d'échappement de la RS essence.

Il faut savoir que cette Mégane est en fin de vie et le dessin intérieur s'en ressent. Les assemblages sont robustes et bien ajustés, et le cuir est d'excellente facture. Une fois de plus, la partie haute de la planche de bord ne suscite aucune critique, mais la partie basse est le parent pauvre de cet habitacle.

Je prends les clés sur le bureau pour rejoindre la Megane RS dci qui patiente sagement sur le parking. Premier choc visuel : elle ressemble trait pour trait à une Mégane RS essence. Les mêmes jantes de 18p, les étriers Brembo 4 pistons, la double sortie d'échappement. Notre modèle d'essai est une version 5 portes plus familiale, surtout dans cette discrète livrée grise... Installons-nous au volant dans de très confortables sièges semi-bacquet en cuir intégral. Carte en poche, il suffit d'appuyer sur le bouton start pour démarrer le moteur sans bougies. Et là, c'est le drame : un diesel dans une sportive, avec une zone rouge à moins de 5000 trs/mn. Le bruit au ralenti est inaudible de l'intérieur, mais les claquements à froid, vitres ouvertes, nous renseignent sur les origines agricoles de ce groupe moto-propulseur. Voilà qui change de sa cousine essence à la sonorité somptueuse, surtout dans sa version R26 F1 Team. Première enclenchée, la boîte semble agréable... La voiture s'élance et là, une excellente surprise nous attend : ce « mazout » anime la voiture sans peine grâce à ses 175 ch et devient très plaisante à conduire au fil de notre progression. Elle reprend sans hésiter et permet de survoler le trafic sur un filet de gaz. La citrouille se transforme en carrosse, avec un léger jappement du aux deux sorties un brin tuning, ma foi fort agréable. Le volant offre une préhension au dessus de la moyenne avec sa jante large. Coup d'oeil sur le GPS, datant hélas d'une autre époque : c'est d'ailleurs la seule option qui ne nous semble pas indispensable tant un GPS amovible à 300 € sera supérieur.

Moteur : l'efficacité sans passion

Il s'agit du 4 cylindres 2.0 l développant dans cette version 175 ch et 360 Nm dès 2000 trs/mn, avec une cartographie revue pour améliorer les temps de réponse à l'accélérateur. Ce 2.0 l diesel reste très linéaire, reprend avec force au delà de 2000 trs/mn pour s'écrouler 2800 trs/mn plus tard. Une plage d'utilisation cohérente avec la définition de l'engin, qui se rapproche plus sur ce plan d'une Golf TDI 170. Le 0 à 100 km/h est abattu en à peine plus de 8 s ( 8,4 s ), ce qui est une valeur acceptable pour la catégorie. Il se montre particulièrement sobre, avec une consommation dépassant à peine les 8 l en conduite standard, et reste en dessous des 11 l en attaque...

Comportement routier : spécialité maison

Renault, et tout particulièrement renault Sport, nous ont habitués à des châssis extrêmement affutés réussissant une synthèse parfaite entre efficacité et confort de marche. Une fois de plus, il nous est impossible de le prendre en défaut : il est tout simplement parfait. La direction transmet les informations nécessaires pour prendre les bonnes décisions, le train avant transmet sans peine le couple important. Le freinage mérité une mention particulière pour sa puissance et son endurance. Le train arrière se fait oublier et enroule les courbes avec beaucoup de stabilité. Renault réussit la quadrature du cercle pour les liaisons au sol et nous n'en attendions pas moins...

Vie à bord : un dessin daté

Il faut savoir que cette Mégane est en fin de vie et le dessin intérieur s'en ressent. Les assemblages sont robustes et bien ajustés, et le cuir est d'excellente facture. Une fois de plus, la partie haute de la planche de bord ne suscite aucune critique, mais la partie basse est le parent pauvre de cet habitacle, avec ses plastiques durs, notamment au niveau de la boît à gants. L'accès aux places avant et arrière se fait aisément et permet de voyager à quatre dans un confort des plus acceptables. Le volume du coffre est dans la moyenne de la catégorie, mais n'espérez pas embarquer les bagages de cinq personnes pour partir au camping des flots bleus... Seul véritable défaut, la visibilité arrière est insuffisante. L'équipement est complet, avec l'habituelle panoplie d'airbags, la climatisation auto ( suffisament efficace pour vous rafraîchir cet été ), et un système audio de qualité fourni par Cabasse.

Conclusion

Affichée à 28 800 € en modèle d'attaque et 31 800 € dans notre version Sport Luxe, elle n'est pas spécialement bradée, surtout pour un modèle en fin de vie. Grâce à M. Borloo, vous aurez également le « privilège » de payer 750 € de malus écologique à rajouter à un prix de base déjà coquet... Cette Mégane RS offre un bon compromis pour les voyageurs au très long cours : en effet, à moins de faire plus de 50 000 km par an, le modèle essence vous apportera infiniment plus de plaisir olfactif et sensoriel. Elle reste néanmoins une excellente compacte, alliant sportivité et coût d'usage réduit.


Essai réalisé par Gregori Polle
Photos : Remi Metlin

Les plus - Comportement - Sobriété du moteur - Look particulier - Très bonne insonorisation...

Les moins - Prix élevé - Un moteur diesel dans une voiture badgée Renault Sport - Petit coffre - Sensations absentes (son du moteur diesel, régime maxi)

Fiche Technique

Prix de base : 31 800 € (finition Luxe) + 200 € de malus écologique
Prix du modèle essayé : 33 460 € + 200 € de malus écologique

Puissance fiscale : 9 cv

Poids : 1 460 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,34

Moteur :
Type : 4 cylindres, turbocompressé, 16 soupapes
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 995 cm3
Puissance maxi : 175 ch à 3 750 tr/min
Couple maxi : 360 Nm à 2 000 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Pneus : Michelin Pilot 225/40 R 18
Dimensions L x l x H ( mm ) : 4228 x 1777 x 1437

Performances :
Vitesse maxi : 220 km/h
0 à 100 km/h : 8,7 s
400 mètres DA : 16,4 s
1000 mètres DA : 29,7 s

Consommations :
Mixte : 8,2 l/100 km
Sportive : 9,3 l/100 km
Route : 7,5 l/100 km
Émissions de CO2 : 165 g/km
Autonomie : 900 km

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :

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