Dossiers AutomobilesEssais AutomobileRenault

Après la magnifique R27 avec son châssis cup et ses nombreux équipements de série, Renault commercialise une série spéciale qui ne garde que l'essentiel pour se faire plaisir à moindre frais. Avec son style exclusif, la Clio World Series by Renault (appelée également WSR) fera tourner les têtes et se montrera encore plus efficace que ses consoeurs.

Le blanc Glacier va comme un gant à cette Clio WSR. Equipée du châssis Cup et de jantes de 17 pouces noires satinées, la belle française en impose.

Le moteur 2.0 l atmoshèrique  développe toujours 197 ch à 7 250 tr/min. Dans la WSR, il parait plus communicatif (moins d'isolants) et offre de meilleures sensations !

Cette "petite" voiture est très attachante ! Absolument collée à la route, la WSR offre un très bon agrément de conduite et un comportement très sain.

L'intérieur de la WSR est austère et les plastiques sont très durs. Ultra-simplifié , l'habitacle perd 30 kg, dommage qu'il manque cruellement de personnalité et que l'esprit sportif soit aussi absent. Même si on aurait préféré de vrais siège baquets, la sellerie offre un bon maintien  !

Design

Le nouvelle Renault Clio RS WSR se distingue par sa teinte blanche Glacier (elle existe également en Bleu Monaco, Gris Makaha et Noir profond en teintes opaques et en Bleu Dynamo et Rouge Toro en teintes métallisées), ses strippings latéraux spécifiques "World Series" (Renault peut les retirer gratuitement) et ses jantes Cup noires satinées de 17 pouces avec enjoliveur central Dark Anthracite. Les baguettes de protection, les poignées de portes et les rétroviseurs extérieurs sont en plastique noir mat. La belle française reprend les traits caractéristiques de la Clio RS à savoir les ailes incluant les extracteurs d'air et les boucliers proéminents et le diffuseur d'air à l'arrière intégrant les deux sorties d'échappement. Son châssis a été rabaissé de 7 mm par rapport à la Clio RS afin d'abaisser le centre de gravité et améliorer la tenue de route. Notre modèle d'essai était équipé de feux anti-brouillards, la version de base n'en disposera pas (160 € en option).

Même si l'ensemble a quelque peu été simplifié, l'esprit est toujours aussi sportif et l'auto semble assise sur la route, prête à bondir.

Moteur

Sous le capot de cette bombinette, on retrouve le même moteur F4R 2.0 l 16v atmosphérique de la Clio RS. Développant une puissance de 197 ch à 7 250 tr/min et un couple de 215 Nm à 5 500 tr/min, ce moteur très rageur est accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Afin d'abaisser la consommation et la sonorité du moteur en régime stabilisé, le cinquième et le sixième rapport ont été allongé.

Le moteur conserve toujours son calage variable à l'admission, et est gérée par une électronique Valeo bi-mode. Ce système a pour mission de détecter votre mode de conduite (en fonction du régime, de la charge et de la demande d'accélération) et d'optimiser le remplissage à moyen et haut régime, sans pénaliser la stabilité et la dé-pollution au ralenti.

Même si le moteur se veut moins bruyant en régime stabilisé, il se montre très évocateur lorsque vous le faites travailler, cela provoque de nouvelles sensations très agréables. A bas régime, le moteur se montre plutôt creux et peut se mettre à tousser lorsqu'il est froid. Dès la barre des 4 500 tr/min dépassée, la bête dévoile sa fougue et le bruit de son moteur devient de plus en plus jouissif, le son rauque provenant des échappements vous envahie littéralement. La Clio WSR, très discrète de l'extérieur vous offre des sensations dignes des véhicules de rallye ou de slalom dépouillées de tout équipement inutile. Par rapport à la Clio R27, cette World Series gagne 0,1 seconde à l'épreuve du 0 à 100 km/h (7,3 secondes au final) et 0,3 secondes aux 1000 mètres départ arrêté (effectué en 28 secondes tout juste). Les performances ne sont donc pas significatives par rapport aux autres modèles de la marque mais l'agrément évolue dans le bon sens. D'ailleurs, afin de profiter pleinement du son éraillé du 2.0 litres Renault et bénéficier de reprises fulgurantes (afin de contrer l'absence de turbo), il ne faudra pas hésiter à rétrograder d'un ou deux rapports.

Même si Renault affirme vouloir baisser la consommation de ses Clio RS en allongeant les cinquième et sixième rapport, la belle petite française aura bien du mal à descendre sous les 10 litres aux 100 km de moyenne. Sur route à 90 km/h, nous avons réussi à faire une moyenne de 9 litres aux 100 km, n'espérez donc pas faire des économies avec ce modèle. Enfin, privilégiez les trajets sinueux ou les sorties circuits aux longs voyages de vacances car le volume sonore reste plutôt élevé sur Route et Autoroute.

Comportement

La Clio RS World Series by Renault dispose du châssis Cup de série en France. Avec une assiette abaissée de 7 mm par rapport à la Clio RS standard, le centre de gravité de cette série spéciale se trouve rabaissé. Ainsi , le comportement de l'auto est plus sain et la tenue de route est améliorée. Le châssis Cup dispose de ressorts plus raides de 27% à l'avant et 30% à l'arrière. La bombinette se montre alors plus précise lors des enchaînements de courbes, encore moins soumise au roulis et très joueuses grâce, entre autre, à son empattement court. Les voies avant et arrière élargies de 1 520 mm et les pneus ContiSportContact3 de 215/45 R17 permettent à cette belle citadine d'être scotchée à la route aussi bien dans les virages serrés que dans les courbes rapides.

Le système de freinage est repris de la Mégane RS. Il se compose de disques de 312 x 28 mm avec étriers à 4 pistons à l'avant et de disques de 300 x 11 mm avec étriers flottant à l'arrière. Très puissant et endurant, les freinage de la WSR est vraiment efficace. Sur notre modèle d'essai, les freinages appuyés se sont montrés perturbants à cause de changements de cap assez fréquents. Il ne faut en aucun cas généraliser le problème car cette Clio sera tout de même la plus sécurisante de la gamme (oui oui, les modèles sportifs sont les plus sécurisants !).

Équipement / Intérieur

Après avoir admiré la belle Renault Clio WRS de l'extérieur, ouvrons la porte et découvrons son habitacle allégé. Comme convenu, Renault a voulu faire un maximum d'économie à bord du véhicule... mais pas forcément au profit du client. En effet, la version de série n'offre pas de climatisation manuelle, ni d'autoradio, ni l'affichage de l'heure ni même de beaux sièges baquets (tous disponibles en option). A 21 900 €, la Clio WSR est 1 300 € moins chère que la Clio RS dite standard et 2 800 € de moins que la F1 Team R27. A titre de comparaison, si vous souhaitez les mêmes équipement que la Clio RS (sans châssis Cup) dans votre WSR, il faudra débourser pas moins de 2 400 €. Notez également que les matériaux utilisés dans la WSR sont très basiques (plastiques durs partout), que seul le passager a droit à une poignée de maintien et que le volant n'est pas aussi beau et ergonomique que celui de la RS.

C'est maintenant facile de critiquer Renault mais à l'heure actuelle, il n'y a que cette marque qui est capable de proposer un produit aussi plaisant à moins de 22 000 €. De plus, le caractère de cette auto nous rappelle les GTI d'antan qui n'étaient finalement pas aussi équipées que cette WSR. D'ailleurs, cette série spéciale s'équipe de la direction assistée et de nombreux systèmes électronique de sécurité (ESP déconnectable, ABS, ASR, AFU).

La sellerie est confortable dans l'ensemble, le maintien à l'avant est très satisfaisant mais l'assise est un peu trop haute, on regrette également que le dossier de la banquette arrière soit un peu trop droit et que le volant ne soit réglable qu'en hauteur (c'est pourtant un point essentiel). Les suspensions raffermies ne permettront pas de rouler aussi confortablement qu'à bord d'une Vel Satis, surtout à l'arrière où la moindre irrégularité de la chaussée se fera sentir. Le pédalier perd sa finition alu mais sa disposition est toujours aussi idéale pour tenter un talon-pointe.

Le tableau de bord est sobre, très sobre a tel point qu'il manque pas mal d'éléments sur cette sportive, on aurait apprécié voir des logos WSR un peu partout dans l'habitacle et un peu plus de fantaisie au niveau des couleurs, cela aurait apporté une vraie personnalité à cette série spéciale. De même, hormis le compte-tours et le compteur de vitesse bien visibles, rien n'informe le conducteur sur la vie du moteur (celui-ci connaît pourtant de gros soucis de fiabilité).

Conclusion

Une nouvelle fois, la marque au losange nous sort une petite voiture très attachante à l'accent particulier. Encore plus proche de la compétition grâce à une monte d'équipements allégé, cette Clio Renault Sport WSR est également très plaisante à conduire malgré un poids encore élevé (1 240 kg). A 21 900 €, cette bombinette n'est pas seulement la moins chère des Clio Renault Sport, c'est également la citadine la plus efficace du marché. Avec toutes ces qualités, on oubliera rapidement la piètre qualités des matériaux et le manque de personnalité à bord ainsi que le manque de couple à bas régime.


Essai et Photos réalisés par Rémy Devaureix

Les plus - Idée (voiture allégée et moins chère) - Performances et Agrément - Freinage - Châssis Cup de série

Les moins - Qualité des plastiques - Moteur creux à bas régime - Qualité du volant et l'absence de réglage en profondeur - Poids encore élevé

Fiche Technique

Prix de base : 21 900 € + 750 € de malus écologique

Prix du modèle essayé : 22 410 € + 750 € de malus écologique

Puissance fiscale : 12 cv

Poids : 1 240 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,3

Moteur :
Type : 4 cylindres, 16 soupapes
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance maxi : 197 ch à 2 750 tr/min
Couple maxi : 215 Nm à 5 550 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l'avant de 312 mm de diamètre + étriers fixes 4 pistons
               disques pleins à l'arrière de 300 mm de diamètre + étriers flottants
Pneus : Continental ContiSportContact3 215/45 R17

Performances :
Vitesse maxi : 223 km/h
0 à 100 km/h : 7,3 s
1000 m D.A : 28 s

Consommations :
Sur route nationale : 9,1 l/100 km
Mixte : 12 l/100 km

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :

Ajouter un CommentaireLire les Commentaires

À lire également

• ESSAI: Renault Scénic 5 places 1.5 l dCi 110 ch FAP Dynamique 2009

  Mi-mai, les honneurs de la présentation du Scénic troisième génération avaient été réservés à la version longue sept places. Afin de contrer directement son homologue aux Chevrons. Après l...

• ESSAI CONTACT: Renault Megane Estate 2,0 dCi 160 FAP 2009

  La gamme de Renault foisonne de nouveautés en ce début d'année 2009. Après les sorties du Renault Grand Scenic III, de la Clio III restylée, c'est au tour de la Megane III d'accueillir une décli...

• ESSAI: Renault Megane RS R26.R 2009

  Pour fêter dignement la fin de carrière de la très réussie Megane II RS, Renault Sport n'a pas fait les choses à moitié. En effet, non satisfait de proposer la meilleure compacte sportive du mar...

• ESSAI: Renault Clio III phase 2 GT 1,6 16V 128 ch 2009

  « La saga Clio continue ». Héritière de la Renault 5, et Super 5, la Clio s'est vendue à plus de 10 millions d'exemplaires depuis sa commercialisation en 1990. Aujourd'hui, la troisième du nom...

• ESSAI: Renault Grand Scenic 7 places 2,0 DCI 160 2009

  En 1996, Renault initiait avec le Scenic un nouveau genre de véhicule, le monospace compact. Qui pouvait se douter que 10 ans plus tard ce segment serait aussi développé et convoité. Récement dis...

Déposer un avis

Votre nom
Votre email
Titre
Votre avis

Recopiez les lettres affichées