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La gamme de Renault foisonne de nouveautés en ce début d'année 2009. Après les sorties du Renault Grand Scenic III, de la Clio III restylée, c'est au tour de la Megane III d'accueillir une déclinaison break, baptisée plus joliment Estate. Avec de nouveaux arguments dans sa besace, le nouveau break de Renault tentera de ce faire une place sur le marché des breaks familiaux, qui représente 10% du marché des familiales compactes .

Le comportement routier de la nouvelle Megane Estate est excellent. Le confort est au rendez-vous.

Logeable et habitable, pour les occupants comme les bagages. Voici les principales caractéristqiues de la nouvelle Megane Estate.

A coté de la Megane II break, voici la Megane III Estate dotée du kit sport.

Design

Cette nouvelle génération de Megane Estate affiche plus de dynamisme que sa devancière. La face avant, tout bonnement reprise de la version traditionnelle ne fait pas dans l'exubérance et reste emprunt de classicisme. Les flancs et la poupe font quant à eux place à plus de dynamisme en adoptant un pavillon plongeant, des vitres latérales effilées et une lunette arrière fortement inclinée. L'ensemble est réussi, plus séduisant que la berline.

Les feux arrières bénéficient quant à eux d'une nouvelle forme en croissant de lune, bien différent de la version cinq portes.

Personnalisation en vogue, la marque au losange propose même un kit sport doté d'une monte de 17 pouces, des spoilers avant et arrière ainsi que des jupes latérales. Le break de papa prenant d'office une tout autre dimension...un peu trop typé tuning.

Vie à bord/ équipement

Si de nos jours les constructeurs ont compris qu'ils se devaient de faire des breaks plaisant à l'œil, le critère principal d'achat de ce genre de modèle concerne particulièrement l'habitabilité des passagers et de leurs bagages.
Avec un empattement de 2702 mm, soit 62 mm de plus que la berline, la Megane Estate fait la part belle à ses occupants. Les places arrières et la garde au toit sont généreuses. Le coffre pouvant contenir de 524 à 1600 dm3 banquettes rabattues est dès plus logeable (Peugeot 308 SW de 520 à 1736 dm3).

L'habitacle respire le sérieux, tant au niveau du choix des matériaux (plastique moussé sur le haut de la planche de bord), que sur celui des assemblages. Le dessin épuré de l'instrumentation, fait place à une excellente ergonomie. Seul bémol, la touche du régulateur/ limiteur de vitesse qui se trouve entre le frein à main et le levier de vitesse.

Comme nouveau Scenic, et nouvelle Clio, la Megane Estate accueille le GPS réalisé en partenariat avec Tom-Tom, qui se targue d'être affiché à 490 euros. Soit la meilleure offre sur le marché pour un système de navigation embarquée de première monte.

A noter que Renault a pris en compte les remarques de ses clients. Sur Megane II, pour tout changement d'ampoule, il fallait passer par la case garage. Désormais tout un chacun, pourra s'il le souhaite, changer lui même ses ampoules à l'aide d'une clé fournie par le constructeur.

Moteur/comportement

La Megane Estate, comme la berline et le coupé, est construite à Palencia, en Espagne. Un choix, qui en sus de réaliser des économies d'échelle, permet au break de Renault de proposer une très large palette de motorisations essence et diesel. En effet pas moins de 11 choix sont disponibles. Blocs essence 1,6 16V de 110 ch, 1,4 Tce de 130 ch, et diesel 1,5 dCi de 85 à 110 ch jusqu'au 2,0 dCi de 160 ch, pour ne citer qu'eux.

Nous avons essayé le 2,0 dCi 160 FAP, dont la cavalerie s'exprime pleinement à 3750 tr/minute, tout en étant capable de monter en régime de manière continue jusqu'à 5000 tr/minute. Creux sous les 1500 tr/minute,  le bloc se réveil assez brutalement passé ce cap. En effet, les 380 Nm de couple disponible dès 2000 tr/minute, et le 0 à 100 km/h atteint en 8,8 secondes sont plus que suffisant pour tracter toute la famille, bagages comprises. Le tout dans un silence appréciable pour un bloc à allumage spontané. La boîte de vitesses manuelle se révèle bien étagée, mais accrocheuse.

Sur la route, le confort est roi avec un amortissement qui filtre de belle manière les défauts des petites routes départementales que nous avons empruntées. En effet, comme la Megane berline, la version à sac à dos bénéficie à l'avant d'un train type pseudo Mc Pherson et, à l'arrière d'un essieu souple à épure programmé. La fermeté des suspensions arrières a été raffermie de 10% pour supporter le poids supplémentaire de la caisse et du chargement qu'elle peut accueillir.

Conclusion

Equipée du 2,0 dCi de 160 ch, la Megane Estate offre un surplus de puissance face à la concurrence de son segment. Son coffre généreux peut contenir de 524 à 1600 dm3. Les tarifs débutent à 19 200 euros en 1,6 16V jusqu'à 29 200 euros avec le 2,0 dCi 150 FAP en finition Privilège. Soit un surplus d'environ 800 euros par rapport à la berline en fonction de finitions. Raisonnable au vu des prestations offertes en supplément de la berline.


Essai et photos réalisés par Aurélien VENET.






 

Les plus - Comportement routier - Confort - Disponibilité du moteur - Sérieux de fabrication

Les moins - Boîte de vitesses accrocheuse - Bloc creux sous les 1500 tr/minute

Fiche technique :

 
Prix du modèle: 27 000 euros

Moteur
Puissance fiscale: 9
Alimentation: diesel
Moteur : quatre cylindres
Cylindrée (cm3): 1995
Puissance maxi (ch): 160 à 3750 tr/minute
Couple maxi (Nm) : 380 à 200 tr/minute

Transmission : traction
Boîte de vitesses : manuelle à six rapports

Poids (kg) : 1424
Dimensions (L x l x h) en mm : 4559x1804x1469
Freins :  Disques avant/arrière
Pneus : 225/45 R17

Performances :
Vitesse maxi (km/h): 215
0 à 100 km/h (secondes) : 8,8

Consommations en l/100 km:
Urbain : 7,5
Extra urbain : 5
Mixte : 5,9
Réservoir (l): 60

Volume du coffre (l): 524 à 1562 dm3 banquettes rabattues

Emissions de CO2 en g/km: 155 soit la zone neutre du bonus/malus écologique

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI:

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