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Un quatre cylindres dans une sportive! Audi fait fis de la notion de noblesse des V6, habituellement greffé sous le capot des sportives. Et pour ne pas faire tâche dans ce monde pointu où la performance règne en maître mot, le 2,0 TFSI subit le « dowzinsing » à outrance. Résultat 272 chevaux, soit un rendement de 136 ch par litre!

Dynamique, sportive, cette Audi TT-S n'attend que son conducteur pour s'exprimer pleinement.

Les détails distinguant la version S de la version classique.

Le coeur de la TT-S, le 2.0 TFSI de 272 ch.

Design

Le S synonyme de sportivité s'admire au premier coup d'œil. Les LED de série illumine le regard racé de cette TT S. Les formes en rondeur et la ligne dynamique en font un obus prêt à dévorer le bitume. Que dire de plus si ce n'est d'admirer les photos de ce bolide dissimulé sous une tenue d'ange, blanc immaculé.

Signes distinctifs du blason S, bien plus proche des cornes du diable que de l'auréole d'un ange. La grille de calandre au dessin plus aéré, les rétroviseurs en aluminium, les jantes en alliage de 18 pouces à cinq doubles branches (19 pouces sur notre version d'essai...1220 euros), les deux doubles sorties d'échappement et bien entendu le sigle S présent sur la face avant, la poupe et les étriers de freins.

 

Vie à bord/ équipement

Une fois dans l'habitacle, pas de surprise, on est à bord d'un modèle originaire d'Ingolstadt. La qualité est au rendez-vous. Les sièges semi baquet offre un excellent maintien. Ils sont recouvert de cuir Nappa surpiqué.  L'option cuir étendue facturé tout de même 960 euros étendra ce noble matériaux sur les contre portes, le volant, la casquette d'instrumentation et le levier de vitesse.

L'écran de navigation regroupant les fonctions GPS, radio, téléphone et menu du véhicule est très pratique et agréable, mais facturé 2500 euros! Le côté obscur d'Audi ressurgi dans sa liste d'options.

Si vous aimez la musique et pas seulement la symphonie procurée par l'échappement, un système audio Bose (730 euros) ravira vos tympans.

L'option siège électrique (1230 euros) permet un ajustement de la position de conduite à souhait.  Vous et votre passagers seront installé très confortablement. Cependant,  ne faites pas de zèle en proposant à vos amis de monter à l'arrière. La forme plongeante du pavillon et l'espace au jambes imaginaire condamnent toute envie de faire partager la TT-S à quatre.

Réservé les places arrières pour vos petits objets ou pour vos meilleurs ennemis!

Moteur/boîte

Sous le capot, point de V6, mais du « downzinsing » de sport. Le quatre cylindres 2.0, TFSI développe 272 ch à 6000 tr/minute pour un couple de 350 Nm de 2500 à 5000 tr/minute. Dès les 2000 tr/minute la TT-S envoi toute sa hargne. Et c'est peu dire, on a vite fait d'atteindre une vitesse déraisonnable, dans un confort bluffant pour une sportive. 5,2 secondes et la barre des 100 km/h est déjà  franchi! Pour une vitesse maximum bridée électroniquement à 250 km/h. On aura vite fait de vendre son âme aux démons de la vitesse.

En option, 2370 euros, la boîte S Tronic comblera bon nombre de réfractaire à l'association de  l'automatique et du sport. Les palettes au volant n'ont besoin que d'une légère pression du bout des doigts pour monter ou descendre en gamme.

L'échappement de ce quatre pattes a été travaillé à tel point que le son qu'il émane à chaque pression sur la pédale des gaz est un régale pour les oreilles. De quoi titiller la concurrence équiper de V6. Les affres de la consommation en moins. En effet 7,9 litres en cycle mixte suffisent pour parcourir 100 km. Bien entendu sans avoir le pied lourd sur la pédale de droite, constamment en train de vous faire du pied!

 

Châssis/comportement

Le comportement de la TT-S est remarquable. Nullement besoin de notion de pilotage pour la manier et se faire plaisir. L'ESP qui n'est pas entièrement déconnectable veillera au grain comme votre ange gardien.

En conduite sportive, cette TT-S semble coller à la route. Les suspensions Magnetic Ride rabaissées pour l'occasion de 10 mm permettent de virer à plat. Comme toute version S qui se respecte, la TT est couplée à la transmission intégrale. Avec répartiteur Haldex qui se charge de répartir le couple avant/arrière en fonction des besoins. Un système gage d'une tenue de route dès plus performante.

Cette TT-S est déconcertante de précision. La direction est ajustée tel un métronome. Le petit regret car il faut toujours qu'il y en ait un. Le manque de retour d'information dans le volant.

 

Conclusion

Une gueule d'obus profilé pour la route, des performances de haute volé, et un comportement efficace, voilà les caractéristiques de ce TT-S. Mais, car il y a un mais,trop d'options, comme l'excellente boîte S-Tronic, sont proposées au catalogue.  Néanmoins, au vue des performances et du prix de 48 750 euros en BV6. L'audi TT reste un met de choix face à la concurrence.


Essai et photos réalisés par Aurélien VENET

Les plus - Look - Performances - Tenue de route

Les moins - Liste d'options - Place à l'arrière

Fiche technique

Prix : TTS BV6 48 750 euros
           TTS S Tronic 51 120 euros
           Modèle essayé 58 670 euros

Moteur : 4 cylindres en ligne Turbo
Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 1984 cm3
Puissance maxi : 272 ch à 6000 tr/minute
Couple maxi : 350 Nm à 2500 tr/minute
Transmission : Intégrale
Jantes : 19 pouces
Freins : Disques avant/arrière

Dimensions L/l/h : 4198mm/1842mm/1345mm
Poids : 1400 kg

Performances
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 5,2 secondes

Consommations (l/100 km)
Mixte : 7,9
 

Emission de CO2 en g/km: 188 soit 750 euros de malus

TOUTE LES PHOTOS DE L'ESSAI :

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