Renault Mégane RS : Le moteur

La pression maximale s'est élevée jusqu'à 2.0 barre (1.6 barre dans le moteur de de 163 ch). Avec cette augmentation de pression d'alimentation, les injecteurs ont subis quelques modifications et le bloc moteur est couvert de graphite.

Ce moteur, développé conjointement par Renault Sport Technologies et la division d'Ingénierie Mécanique de Renault, atteint 224 ch à 5 500 tr/min et un couple maximum de 300 Nm à 3 000 tr/min. La marque affirme que 90% du couple est disponible entre 2 000 et 6 000 tr/min.

Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesse à 6 rapports développée par Nissan et étrennée pour la première fois dans les Mégane berline 3 et 5 portes. Pour l'instant, il n'y a pas de passage manuel de type séquentiel semblable à celui qui peuvent porter les Alfa Romeo 147 GTA, Audi A3 3.2 DSG ou Volkswagen Golf 3.2 R32 DSG.




Les freins avant sont ventilés, mesurent 312 mm de diamètre et 28 mm d'épaisseur, et portent des étriers Brembo monobloc à quatre pistons en aluminium. Dans les roues arrières, les disques font 300 mm par 11 mm. L'ABS Bosch 8.0 avec répartiteur électronique de freinage (EBV) est également de la partie. Renault annonce qu'il faut 36 m à sa sportive pour s'arrêter en rouler initialement à 100 km/h. Cet équipement Bosch 8.0 intégre également le contrôle de traction (ASR) et le contrôle de stabilité (ESP) de seconde génération, qui s'avère plus efficace en sousvirage.

Ces systèmes ont été calibrés pour Mégane RS afin de profiter au maximum de ses qualités dynamiques sans perdre l'aspect "sportif". Le contrôle de traction est deconnectable depuis l'intérieur, mais il est activé automatiquement dès que l'on dépasse les 50 km/h. L'ESP n'est deconnectable dans aucune circonstance.

La direction électrique à assistance variable en fonction de la vitesse s'avère plus précis que celle des autres. Il y a 2.75 tours entre les deux limites (3.2 pour les autres Mégane) et un rayon de braquage est de 10.35 m