Peugeot 205 GTI 1.6l : Comportement routier et Guide d'achat

SUR LA ROUTE

Tout d'abord ne cherchez pas la condamnation centralisée, la climatisation ou même la commande des vitres électriques, ces équipements ne sont pas livrés en série (mais tout de même disponibles en option).

Aller, allumons le moteur de la bête... vrrrrooooommmrrrr Eh bien, ce son agréable et rageur donne envie d'aller plus loin. Ce qui nous donne autant de plaisir à bord de cette bombinette, c'est l'absence de tout élément insonorisant. D'une part cela permet au son envoutant d'arriver jusqu'à nos oreilles et en plus ça alourdie la bête.

Eh oui, parce qu'avec un poids de 850 kg et une puissance de 105 puis 115 ch, ça pousse fort. On notera au passage l'absence de rétroviseur passager sur les premiers modèles et l'absence de direction assistée. Certes, c'était rare à l'époque mais quand vos roues sont aussi larges, il faut tout de même avoir de bons bras (jusqu'ici aucun problème :-) ) et ça fait aussi partis du mythe. Je vous conseille de ne pas aller faire les courses ou vous balader en ville dans des rues étroites... ou alors simplement pour faire chauffer l'huile avant de se faire plaisir.


On apprécie la précision et la vivacité du train avant qui à fait de cette bombinette une des plus grandes sinon la plus grande des GTi.
Sur les petites routes de campagne, cette voiture devient un régal, son comportement routier et son équilibre étonnent. Ce n'est plus une petite citadine au gros cœur mais une vraie voiture de course qu'il ne faut pas laisser entre de mauvaises mains (ça a été malheureusement le cas bon nombre de fois).

Difficile à croire qu’une traction arrive à un tel niveau. Cependant, elle a tout de même ses limites et celles-ci peuvent devenir fatales. En effet, lors de gros freinages, la bombinette peut vite surprendre son conducteur et l'attirer très rapidement dans le fossé. Mais attention, il ne faut pas en conclure que la puissance de freinage de la 205 GTi 1.6l est insuffisante. Elle l'est simplement sur circuit à cause des disques de 247 mm à l'avant et des freins tambours à l'arrière.

On sent que le moteur demande à monter haut dans les tours et bien sûr on ne se gène pas de se côté. Les rapports sont courts et sont bien étagés avec le moteur. Egrainer les 5 rapports est donc un plaisir, sur petite route tortueuse à souhait.

Ce qui se démarque également, c'est le châssis. Super agile... trop peut-être puisqu'il faut quand même un peu d'expérience à bord du véhicule pour la contrôler complètement. Heureusement, la direction est très précise et l'absence de direction assistée nous fait bien ressentir le grip des pneus sur la route. Mais bon, si votre auto est équipée de la direction assistée (disponible à l'époque en option), vous la trouverez aussi agréable à conduire avec une plus grande facilité. Le plaisir est fort présent, ça ne fait aucun doute, mais ce plaisir est particulier, si particulier qu'il est impossible de le retrouver sur les sportives d'aujourd'hui.

On à l'impression que la GTi 105 ch se montre plus facile à conduire, le moteur étant un peu moins puissant, le châssis répond mieux. Mais ce dernier est capable d'en supporter un peu plus. D'ailleurs, avec le 115 ch, tout paraît supérieur.

Concernant le confort, les sièges baquets d'apparences efficaces offrent un maintien tout juste limite. La qualité des plastiques et la finition ne sont pas les points fort de Peugeot, cependant, ce n'est pas vraiment la vocation de la voiture même si à 72 500 Francs, la GTi est la plus cher des 205. Le restylage ne changea malheureusement pas la donne.

Enfin concernant les montées en régime, il fallait s'y attendre. Même si la consommation reste mesurée en usage normale (entre 8 et 10 l aux 100 km), elle grimpe vite lorsque l'auto monte dans les tours. C'est sur, c'est agréable, à 120,19 km/h, on est déjà à 4000 tr/min et un son enchanteur surgît mais les 12l aux 100 km sont facilement atteints en conduite sportive (sur circuit par exemple).
 
 

GUIDE D'ACHAT

35 522 modèles sont sortis des chaînes de production la première année et même 49 428 la seconde (l'apogée de son succès). Ensuite ses ventes de sont tassées petit à petit avant que la GTI 1.9 de 130 chevaux la remplace enfin. Mais avec 332 942 exemplaires vendu (105 et 115 ch), Peugeot avait fais fort, très fort.

Malheureusement, aujourd'hui, il est difficile de trouver des versions 105 ch, surtout en bon état. La version 115 ch se trouve plus facilement ou du moins il est moins difficile d'en trouver en bon état. Et en ce qui concerne la version 105 ch équipée du kit PTS (la puissance allait jusqu'à 125 ch), n'espérez pas en trouver, tous les collectionneurs (j'espère) ont déjà mis la main déçu.

Même si la mécanique de la 205 GTi 1.6l était ultra-résistante et l'est encore même après 14 ans d'existence (pour les derniers modèles de 1992) et un fort kilométrage, la 205 GTi fut victime d'un double fléau : d'une part, elle fut vendue à des premières mains sans aucune expérience qui ont poussé le moteur jusqu'au rupteur (moteur à froid probablement) et envoyer leur bombinette dans un platane et d'autre part, elle fut la grande victime de la mode tuning, c'est à dire de la bidouille qui consiste à dénaturer et dégrader la beauté d'un modèle d'origine. Aujourd'hui, les malheureux exemplaires touchés par ces pratiques vous couteront très cher si vous voulez les remettre d'origine.

Il est également important de faire attention aux modèles ayant un fort kilométrage. En 1987, le tableau de bord a été changé et il faut bien faire attention à ce que les compteurs respectent le millésime réel de l'engin.

Sinon un point important qui touche la plupart des GTi, c'est l’état des sièges, l'usure est assez prononcé, le tissu à tendance à ce déchirer, le cuir à se craquelé et la mousse à s'affaisser. Pareil pour les moquettes, vérifier bien derrière les pédales ou sous les sièges pour voir si elle n'est pas percée où déchirée.

Le mieux, c'est bien sûr d'acheter un modèle déjà d'origine dont le premier propriétaire a conservé les factures et le carnet d'entretien du véhicule. C'est un bon moyen de constater le sérieux du vendeur et de savoir si votre véhicule a été entretenu chez Peugeot. Un moyen simple de vérifier que le numéro de série du véhicule est bien celui indiqué sur la carte grise est de regarder la plaque constructeur située sur le passage de roue avant droit. Le numéro doit comporter 17 caractères (sous la forme VF3741C6600000000) et le type mine est le code 741C66. Le type du moteur et son numéro sont gravés sur une plaque située au dessus de l'alternateur. Vous pouvez également vérifier que la boite de vitesse n'a pas été changée entre temps en faisant une concordance entre le type et le millésime (la BE3/5 a remplacée la BE1/5 à partir de 1990). La GTi 1.6l demandait des passages de vitesses assez fréquents et il est possible que l'embrayage soit usé. Dans ce cas, changez-le au plus vite pour ne pas abimer le reste (synchro).

Concernant la carrosserie, regardez si il existe des fissures sur le prolongement en haut des portières, si c'est le cas, cela veut dire que la caisse a pas mal travaillée. La rouille est normalement peu présente sur les 205, cependant il est possible que les premiers modèles connaissent ce problème.


Concernant les moteurs 1.6l, si vous constatez que le moteur à tendance à caler à chaud, que les démarrages sont difficiles ou que vous sentez des à-coups à bas régime, c'est que les injecteurs sont encrassés à cause d'une utilisation urbaine trop fréquente. Le problème se résout cependant facilement puisqu'il suffit de nettoyer les injecteurs et le boîtier du papillon d'injection.

Concernant l'entretien, il est nécessaire de changer la courroie de distribution tous les 80 000 km. A partir de 60 000 km, vous pouvez également constater des fuites de carburant, cela est dû à la fragilité de la pompe à essence. Enfin, si vous constatez des claquements lors des freinages en marche arrière, sachez que ce sont les colonnettes d'étrier qui sont usées.

Mais n'ayez pas peur, les moteurs de GTi sont réputés pour être indestructibles, donc si vous avez la chance de voir une GTi d'origine à vendre, sautez sur l'occasion. Elles commencent à devenir de plus en plus cher, un modèle d'origine de 15 ans vous coutera au moins 4 500 €.