Renault Clio Williams : Bloc Moteur et Chassîs

Le constructeur français devait placer un 2 litres sous le capot de sa citadine mais il ne pouvait pas se permettre de développer un nouveau moteur, question de coût. C'est pourquoi, le bloc F qui fonctionnait au Diesel et qui équipait à l'origine les R9 et R11 1.6D a servi de base pour le bloc essence 1.7 energy équipant les super 5, la Clio, la R19, la R21 et la Laguna puis la 16S (F7p) avant d'évoluer et équiper la Williams. Le bloc F7R qui passa de 1764cm3 à 1998cm3 était né. Pour en arriver là, l'alésage (0.7 mm) à été modifié ainsi que la course (passant de 83.5 à 93 mm) grâce à l'adoption du vilebrequin de la Clio Diesel.
Renault innove également avec une culasse trempée et résinée, des conduits d'admission polis et une meilleure gestion pour augmenter la levée des soupapes (avec poussoirs hydrauliques).

Tout ceci permet à la Clio Williams d'offrir une puissance de 150 ch DIN à 6100 tr/min, un couple de 18,2 mkg à 4500 tr/mn dont 85 % sont disponibles dès 2500 tr/mn. Heureusement pour l'environnement, moins pour le plaisir, la Williams a due respecter les normes françaises en adoptant un catalyseur. Autre petit soucis, la bride à 6500 tr/min impossible à retirer. Même si 13 ch de plus que la 16S paraissent un peu faible, Renault a surtout voulu jouer l'économie plutôt que l'excès de puissance, presque une obligation pour répondre aux normes des groupes A et N.
on retrouva d'ailleurs ce moteur sous le capot du coupé Mégane et du Spider Renault Sport.

Concernant la boîte de vitesse, le travail ne fût pas simple puisqu'il fallait supporter un couple de 200Nm. Renault a choisi de la renforcer et de rallonger le 5ème rapport. Le résultat est presque parfait, si ce n'est que la seconde a parfois tendance à sauter pour peu que le terrain soit dégradé ou que la conduite dépasse les limites du raisonnable.

On regrettera cependant l'absence d'ABS sur la Clio Williams qui est vraiment une option importante pour améliorer la sécurité. Cependant, les quatres disques (ventilés à l'avant) sont presque suffisant et offre une bonne puissance pour arrêter la bombinette de presque une tonne.

Concernant le châssis, c'est un nouveau train avant issu de la Clio Cup s'élargissant de 34 mm qui équipe la Williams.