ESSAI: Skoda Superb Praha 2.0 TDI 140 2008

La Skoda est discrète et statutaire surtout au niveau de la poupe.

L'habitacle est sobre, bien fini et la place ne manque pas pour les passagers bien au contraire.

Le système de double ouverture du coffre Twindoor.

Superb s'affiche jusque dans le regard de la berline.

Design

Exit le design de 2002 façon « grosse » Volkswagen Passat. Désormais la firme Tchèque affiche clairement son identité. Imposante et statutaire avec ses 4838 mm de long (soit 5,2 cm de plus que l'ancienne) elle se place au sommet de la catégorie. Seule la récente Insignia la talonne de près avec ses 4830 mm.

Au premier regard la Superb est élégante. Le long capot bombé et les optiques effilées lui apporte une subtile touche d'agressivité. Soucis du détail, la mention Superb figure sur le côté droit des feux avant. La poupe plus conventionnelle avec ses larges feux, dénote quelque peu avec le dynamisme de la face avant. L'ensemble est assez traditionnel presque conservateur, mais réussi!

Vie à bord/ équipement

La vie à bord, c'est le point fort de cette Superb. L'empattement de 2762 mm y est sans aucun doute pour quelque chose. Les places arrières offrent un espace digne de la catégorie supérieure.

Si des doutes subsistaient quant à l'habitabilité de cette berline de l'Est, le volume de coffre de 565  à 1075 litres banquettes rabattues en rassurera plus d'un. Qui plus est ce dernier inaugure en première mondiale le système unique d'ouverture de coffre Twindoor.

Pour l'acheteur d'une berline, la grande question est le sempiternel choix. Coffre ou hayon? Skoda met un terme à ce dilemme. Twindoor c'est l'avantage du coffre, au maniement pratique, et du hayon, permettant de charger des objets volumineux. Une simple pression sur un bouton, placé non loin du bouton d'ouverture traditionnel, permet ce tour de force.

L'habitacle est sobre, sans originalité et bien fini. Les gènes germaniques sont omniprésents à bord. Côté équipement, il n'y a rien à redire. Politique Skoda oblige, dès le premier niveau de finition (Ambiente), la berline Tchèque en offre beaucoup. Comme le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord,  la double ouverture du coffre Twindoor et les équipements de sécurité comme l'ABS, EDS, MSR, ASR, et MBA... Rien que cela.

La version la mieux équipée (Praha) que nous avons essayé comporte une liste pléthorique d'équipements avec entre autre la sellerie tout en cuir ou les inserts en bois laqué.

Petit plus, le parapluie dans la portière arrière, disponible dès le deuxième niveau de finition (Confort).

En plus d'être richement équipée, cette Superb présente deux autres technologies dernier cri.

Le système AFS (Adaptative Frontlight System) disponible sur la version Praha ou en option à 1300 euros. Des feux bi xénon adaptatifs permettent de changer la géométrie du faisceau lumineux en s'adaptant à quatre situations :
Mode City: entre 15 et 50 km/h un faisceau large et court est activé.
Mode route: entre 50 et 90 km/h l'éclairage classique est activé.
Mode autoroute: à partir de 90 km/h un faisceau long éclaire les voies de droite et gauche.
Mode pluie: Entre 20 et 70 km/h un faisceau court et large est activé couplé avec l'allumage automatique des essuies glace.

Et le park Assit: disponible en finition Praha ou en option à 600 euros. Ce système, déjà présent sur des modèles Volkswagen, gère la direction lorsque vous vous garez. Seule la pédale de frein et d'accélérateur incombe au conducteur.

Moteur/Comportement

Le bon vieux injecteur pompe 2,0 TDI 140 officie sous le capot de la Superb. Donc pas de surprise niveau fiabilité, ce mazout a fait ses preuves. Ce bloc développe 140 ch à 4000 tr/minute avec un couple de 320 Nm de 1800 à 2500 tr/minute. Il est disponible dès les bas régimes et offre de bonnes reprises. Le 0 à 100 km/h est atteint en 10,2 secondes pour une vitesse maximum de 205 km/h.

Il est associé à une boîte manuelle à six rapports, précise et bien étagée. Pour 1500 euros de plus vous pourrez choisir l'excellente boîte automatique DSG6 à double embrayage, offrant des passages de vitesse rapides sans accoue.
 
Les consommations ne font pas d'excès avec 5,8 litres en moyenne en cycle mixte et 6,8 litres avec la DSG6. Cette petite soif supplémentaire vous en coutera en sus 750 euros de malus.

Skoda a énormément travaillé l'insonorisation et cela s'entend. Enfin justement c'est plutôt silencieux pour un moteur à allumage spontané. Le bruit perçu dans l'habitacle est beaucoup moins présent que sur d'autres concurrentes du segments, à l'instar de l'Opel Insignia 2,0 CDTI 130.

La route et l'autoroute siéront à la Superb. Que se soit au volant ou en tant que passager, le voyage se fera sans encombre et dans un réel confort qui n'a rien à envier à certaines allemandes du groupe, comme l'Audi A4. Pour la manier en ville, le rayon de braquage a été amélioré d'un mètre par rapport à l'ancienne mouture.

Conclusion

Cette nouvelle Skoda Superb a de nombreux atouts dans sa besace.  Le rapport qualité/prix est au rendez-vous. L'habitabilité énorme, les nombreux équipements et l'entrée de gamme essence 1,4 TFSI de 125 ch affichée 21 600 euros en font une redoutable concurrente. Ses rivales ont du mouron à se faire.


Essai et photos réalisés par Aurélien VENET

Les plus - Prix - Confort - Habitabilité - Double ouverture du coffre

Les moins - Poupe sans originalité

Fiche technique

Prix : 2,0 TDI 140 ch FAP Ambiente 25 000 euros
          Modèle essayé  2,0 TDI 140 FAP DSG6 Praha 33 400 euros

Moteur : 4 cylindres

Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 1968 cm3
Puissance maxi : 140 ch à 4000 tr/minute
Couple maxi : 320 Nm de 1800 à 2500 tr/minute
Transmission : Traction

Jantes : 16 pouces
Pneus: 255/55
Freins : disques avant/arrière
Dimensions L/l/h : 4838mm/1817mm/1462mm
Poids : 1512 kg
Volume de coffre: 565/1075 litres banquettes rabattues

Performances
Vitesse maxi : 205
0 à 100 km/h : 10,2 secondes

Consommations (l/100 km)
Urbaine : 8,9
Extra-urbaine : 5,5
Mixte : 6,8

Emission de CO2 en g/km: 155 en boîte manuelle six rapport et 177 avec la DSG6. Le bloc 140 TDI FAP DSG, est avec le 170 FAP 4x4, les deux diesel soumis au malus écologique.

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