ESSAI: Audi A4 Ambition Luxe 2,0 TFSI 211 ch 2008

La dernière génération de l'Audi A4 est dynamique et racée sous tous les angles.

L'habitacle de cette finition Ambition Luxe sent bon le cuir.

Les LED diurnes soulignent un peu plus le regard de la bête. facturé tout de même 1100 euros avec le pack xénon.

Le coeur de l'Audi A4, le 2.0 TFSI de 211 ch.

Design

Comme nous vous le disions en entrée, cette nouvelle A4 bénéficie des lignes dynamiques initiées sur le remarquable coupé A5. Un esprit qui se retrouve dans la ligne effilée du pavillon. La calandre « single frame », signature stylistique de la marque aux anneaux, offre la touche d'agressivité nécessaire qui sied à une berline originaire d'Ingolstadt.

Les LED diurnes disponibles en option avec le pack xénon (1100 euros !) soulignent un peu plus cette face avant agressive. La poupe reste plus classique. Il ne faudrait pas en faire trop non plus, c'est une berline tout de même.

Vie à bord/ équipement

Nous avons eu la chance, et c'est peu dire, au vu du prix et de la liste d'options plus longue qu'une liste de noël, d'essayer la finition Ambition Luxe. Qui je ne vous le cache pas, comporte quand même quelques options onéreuses. Comme le toit ouvrant électrique facturée 1130 euros.

Passé ce grief, qui plombera votre budget initialement prévu, il faut avouer que l'habitacle respire la qualité et sent bon le cuir. Ce dernier courant des sièges jusqu'aux contreportes.

L'équipement est complet (enfin presque), écran de 6,5 pouces couleur intégrant GPS, radio, téléphone, climatisation et menu du véhicule. Le système audio comprend 6 haut-parleur et un caisson basse. La qualité des matériaux est exemplaire, la planche de bord est moussée à souhait, presque comme votre tapis de salle de bain (si vous en avez un bien sur). Les assemblages ne souffrent pas la critique. Si ce n'est le plastique argenté de qualité (plutôt) moyenne entourant le  GPS et les compteurs.

Autre mesquinerie à ce niveau de finition, les aumônières et les portes gobelets facturés 130 euros, et les rétroviseurs escamotables et dégivrant...420 euros.

L'habitabilité est en progrès par rapport à l'ancienne génération. Trois adultes peuvent s'installer à l'arrière, bien que la garde au toit soit quelque peu limitée pour y accueillir un grand gabarit, notamment la place centrale. Le coffre de 470 litres et 960 litres, banquettes rabattues, est plus pratique que sa devancière. Audi a corrigé bon nombre de défauts d'ordre pratique subsistant auparavant.

Moteur/boîte

La ligne et la plateforme complètement nouvelle de cette dernière A4 inaugurent aussi le 2,0 TFSI de 211 ch. Un moteur performant, aux consommations raisonnables, grâce à l'injection directe, au turbo et au système Valvelift, faisant varier la levée des soupapes d'admission, en agissant directement au niveau des arbres à cames.

Ce bloc offre l'agrément d'un mazout. La volupté, la souplesse et le silence en plus. En effet les 211 ch sont disponibles dès 1500 tr/minute et le couple maximum de 350 Nm à 4300 tr/minute. Des caractéristiques digne d'un moteur à allumage spontané. Et pourtant que nenni.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 secondes pour une vitesse maximum de 250 km/h. En cycle mixte elle se contente de 7,1 litres au 100 km et nous l'avons vérifié, autour de 5,2 litres à 130 km/ h sur autoroute.

La boîte de vitesse manuelle à six rapports est accrocheuse, bien étagée,avec un débattement court. En conduite normale elle se révèle très agréable. On notera un petit bémol en conduite plus soutenue, on a du mal à trouver la troisième vitesse.
La boîte automatique à sept rapports S-Tronic serait nettement plus appropriée pour ce bloc. Mais une fois encore elle  est facturée au prix fort de 2000 euros. Beaucoup me diriez vous! Nous parlons d'une Audi ne l'oublions pas.

Châssis/comportement

De gros effort on été effectué en terme de confort. Les suspensions sont toujours fermes mais un peu plus douce que sur l'ancienne mouture. Le très bon châssis offre une excelente tenue de route. Le freinage, quant à lui, est très efficace grâce à un système de freinage à double circuit en diagonale et des freins à disques avant/arrière, ventilés à l'avant.

Côté sécurité, la berline aux anneaux offre tout l'attirail nécessaire. À savoir le programme électronique de stabilisation ESP avec assistance au freinage d'urgence , le système antiblocage ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV.

Malgré tout ces éléments, le train avant peine à digérer le couple, et plus encore sur sol humide. En accélérant (même sans être à fond) l'essieu avant perd en motricité, forçant l'ASR à fonctionner pour éviter que les roues ne patinent. Ce qui est  le cas lorque le temps se gâte.

Conclusion

Un design extérieur vraiment réussi et dynamique, des qualités routières indéniables, un habitacle de qualité et très bien fini. Voilà les principaux atouts de cette nouvelle Audi A4. Pour le reste on regrette le prix de cette version Ambition Luxe. Osant encore proposer une liste d'options,certaines mesquines et à des tarifs à faire frémir plus d'un banquier. Mais que voulez vous l'accès aux quatre anneaux n'est pas donné.


Essai et photos réalisés par Aurélien Venet

 

Les plus - Style - Qualité des matériaux - Agrément du 2.0 TFSI 211 ch - Freinage

Les moins - Prix - Liste d'options... - Perte de motricité du train avant

Fiche technique

Prix de base de la version Ambition Luxe : 40 700 euros
Prix du modèle essayé : 45 870 euros


Moteur : 4 cylindres en ligne turbo
Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 1984 cm3
Puissance maxi : 211 ch à 4300 tr/minute
Couple maxi : 350 Nm à 1500 tr/minute

Transmission : traction

Jantes : 17 pouces
Dimensions L/l/h : 4703mm/1826mm/1427mm
Poids : 1490 kg

Performances
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 6,9 secondes

Consommations (l/100 km)
Mixte : 7,1
Emission de CO2 en g/km: 154
 

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