ESSAI : Peugeot 207 CC 1.6 VTi Sport Pack 2007

Le style de la 207 CC est plutôt réussi. Les designers PSA ont su atténuer l'effet de masse habituel de la malle arrière des coupé-cabriolet. Avec cette teinte Crème Parthenon et ce Pack Sport, la 207 CC est à la mode !

L'habitacle est bien réalisé : même si les matériaux ne sont pas de très bonne qualité, ils ont le mérite d'être bien assemblés. Dommage que le toit soit si incliné, il devient gênant voire dangereux pour les grandes personnes. Remarquez le magnifique médalier, le seuil de portes et les beaux compteurs à fond blanc du plus bel effet. Pour en disposer, veuillez opter pour le Pack Sport.

Il n'y a que des enfants qui pourront prendre place à l'arrière. Et encore, il faudra avancer les sièges pour qu'ils puissent mettre leurs jambes...

Le toit s’ouvre jusqu’à 10 km/h et se ferme à l’arrêt en 25 secondes… assez long puisqu’il fait attendre l’ouverture des vitres avant puis arrière. Le moteur 1.6 16v de 120 ch se montre très linéaire. Les 160 Nm de couple disponibles à 4 250 tr/min ne seront pas à la hauteur pour effectuer de bonnes relances à bas régimes, ils vous obligeront donc à rouler dans une plage d’utilisation plutôt élevé.

Design

Plus longue de 20 cm et plus haute de 3 cm que la 206 CC, la nouvelle découvrable française gagne également 10 cm d’empattement (distance entre les deux essieux). La 207 CC conserve le style sportif de la berline tout en restant très féminine grâce à de petits porte-à-faux, des optiques remontant très haut sur les ailes et un très grand dynamisme. Elle plaira donc autant à madame qu’à monsieur. On regrette quand même que l’entourage façon aluminium qui entoure le toit ne se prolonge pas sur les côtés de l’auto, une mesquinerie en plastique noir qui fait tâche d’un point de vue qualitatif.

Les designers Peugeot ont également réussit à atténuer l’effet de masse de la malle arrière. En effet, contrairement à la 307 CC, la 207 CC ne choque pas et ne donne pas vraiment l’impression d’avoir « un gros cul ». Le profil se caractérise par un renfoncement de la carrosserie au bas des portières du plus bel effet qui rappelle les anciennes voitures de sport et par des rétroviseurs imposants mais pratiques.

La finition Sport Pack de notre modèle d’essai adopte une calandre sport (avec un nez allongé), une belle grille de calandre et des jantes de 17 pouces très réussies. Ces nombreux éléments ajoutés au toit fortement incliné apportent une belle allure à l’ensemble.

Venons-en au toit rigide rétractable. Entièrement réalisé par Peugeot (sur la 206 CC, il s’agissait du carrossier Heuliez), ce toit se découpe en deux parties et son capotage/décapotage est cette fois entièrement automatique (pas de loquets à déverrouiller). Le toit s’ouvre jusqu’à 10 km/h et se ferme à l’arrêt en 25 secondes… assez long puisqu’il fait attendre l’ouverture des vitres avant puis arrière. Enfin, un bouton unique vous permettra de refermer les quatre vitres d’un seul geste.

Pour assurer l’étanchéité à bord, le système « Short Drop » abaisse légèrement les vitres à chaque fois que vous ouvrirez les portes, puis les remontera lors des fermetures.

Vie à bord

Dès que le moindre rayon de soleil apparaitra, il vous sera impossible de résister au décapotage de l’engin. Une fois à bord, on note que les différents réglages des sièges et du volant sont présents. Malheureusement, les grands ne seront pas vraiment à leur aise. En effet, les sièges ne descendent pas suffisamment bas et le montant du pare-brise sera très gênant (le toit étant très incliné) et par conséquent très dangereux. Même si le toit altère la sensation de « plein air », il a au moins l’avantage de protéger les occupants du vent. Le filet anti-remous, disgracieux mais bien pensé sera plutôt utile si vous aimez rouler cheveux au vent à de faibles températures.

La planche de bord est agréable et copiée sur celle de la version GT. Les assemblages sont bien réalisés mais les plastiques, de bien meilleur qualité que dans la 206, sont plutôt décevants, surtout sur la partie basse (ça brille et ça claque). On notera également les très réussis arceaux de sécurité chromés !

A l’arrière, la place est plus que compté. Encore une fois, si vos jambes ne seront pas trop grandes, des enfants pourront s’asseoir à l’arrière. Pour un adulte, c’est plus de la contorsion qu’autre chose, mieux vaut mettre des sacs ou bagages.

Le coffre se montre très accueillant en mode capoté (449 l) mais peu pratique en mode décapoté (187 l). Le toit vous laissera peu de place pour profiter pleinement de la profondeur du coffre. De plus la malle arrière est plutôt lourde à ouvrir.

Moteur

Même si le bloc diesel existe, nous avons préféré essayer le nouveau moteur essence à injection directe 1.6 litres THP développant 120 ch. Il nous semble en effet encore inconcevable de rouler dans un cabriolet mazouté…

Les 120 ch peuvent sembler largement suffisant pour cette citadine découvrable et pourtant si l’on regarde attentivement la fiche technique de l’auto, on s’apercevra vite qu’ils ne seront pas de trop pour faire rouler les 1,4 tonne de l’engin.

Ce bloc se montre très linéaire. Les 160 Nm de couple disponibles à 4250 tr/min ne seront pas à la hauteur pour effectuer de bonnes relances à bas régimes, ils vous obligeront donc à rouler dans une plage d’utilisation plutôt élevé. A défaut d’être économique, cela permet de profiter pleinement de la sonorité du moteur, pas du tout désagréable. La boîte à six rapports est légèrement accrocheuse tandis que la direction se montre un peu trop légère.

Comportement

Le confort de la 207 CC est plutôt bon. Les plus fragiles du dos regretterons un amortissement un peu ferme, les jantes 17 pouces de la finition Sport Pack n’arrangent pas les choses.

Le poids conséquent de l’engin (plus de 1 400 kg) n’est pas la meilleure caractéristique de l’auto, surtout lors des enchainements rapides de virages. En mode capoté, la répartition des masses est plutôt bonne mais en mode décapoté, l’arrière prendra forcement de l’embonpoint et vous le ressentirez à vive allure.

Cependant, la petite découvrable du lion s’en sort tout de même très bien, elle n’est certes pas aussi agile qu’une Clio 3 mais se montre tout aussi sécurisante.

D’ailleurs, n’espérer pas jouer du volant en désactivant l’ESP puisque ce dernier se réactivera automatiquement dès que le véhicule perdra la moindre adhérence.

Conclusion

La 207 CC 1.6 THP Sport Pack est affichée à partir de 21 150 €, un prix plutôt conséquent pour une citadine plaisir mais qui vous offrira un coupé et un cabriolet deux places polyvalent. Cette Peugeot n’a pas vraiment de concurrente au niveau du style, elle se dote d’une cinématique entièrement automatique, est bien réalisée, confortable et très agréable à conduire, c’est un excellent choix pour un jeune couple sans enfant qui adore rouler cheveux au vent pour un prix encore raisonnable.



 

Les plus - Planche de bord réussie - Style réussi - Toit articulé entièrement automatique - Capacité du coffre en version coupé

Les moins - Places arrière presque inutiles - Suspensions fermes - Niveau sonore à vitesses élevées - ESP non déconnectable

Fiche Technique

Prix de base : 21 150 €
Prix du modèle essayé : 25 030 €

Options du véhicule :
Peinture métallisée Créme Parthenon : 380 €
Cuir perforé Claudia Noir Mistral : 1 200 €
Filet anti-remous (Windstop) : 250 €
Radio Téléphone GPS RT4 MP3 : 2.050 €

Puissance fiscale : 7 cv

Poids : 1 352 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 11,27
Dimensions (L x l x h) : 4,037 m x 1,39777 m x 1,750 m

Moteur :
Type : 4 cylindres 16 soupapes turbo diesel à rampe commune
Position : avant
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maxi : 120 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi : 160 Nm à 4 250 tr/min
Emission de CO2 : 173 gr/ km

Transmission : roues avant
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l’avant et disques à l’arrière
Pneus : Continental SportContact 2 205/45 ZR17

Performances :
Vitesse maxi : 200 km/h
0 à 100 km/h : 10,7 s

Consommation :
Sur routes nationales : 5,8 l/100 km
En ville : 8,1 l/100 km
Capacité du réservoir : 50 litres

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