Essai Contact : Renault Mégane CC 1.9 dCi 150 2008

Bien que viellissant, le design de la Mégane CC reste élégant.

L'habitacle est confortable, en tous cas à l'avant.

Le 2.0 dci développe 150 ch et un couple généreux.

Les rues parisiennes, du côté d'Opéra, durant les dernières heures de ce premier jour de week-end. La Renault Mégane CC évolue au milieu d'un trafic congestionné et erratique. A son bord, le conducteur blasé et soucieux de s'extirper de la nasse ne réalise pas tout de suite l'émoi (certes timide) suscité par son passage, d'ailleurs à quel titre devrait-il s'attendre à faire se tourner les têtes sur son humble et datée Mégane, propulsée par un vulgaire bloc à huile lourde qui plus est ? Ah oui, c'est un cabriolet, et cette caractéristique, même lorsque surviennent les premiers frimas du mois de septembre, suffit à éclipser toute autre considération.

Design

Pourtant, la Mégane CC peine à cacher son âge avancé avec une ligne qui a perdu de superbe depuis son lancement en 2003 : il faut dire qu'une concurrence affirmée ne lui a pas fait de cadeaux, et la grande diffusion de ce modèle n'a pas contribué à en préserver le caractère exclusif. Subtilement retouchée tout au long de sa carrière, la Mégane CC version 2008 voit ainsi sa face avant adopter une calandre remaniée et désormais fardée d'une touche de chrome, alors que le bouclier intègre un bandeau gris reliant les feux antibrouillard. A l'arrière, la poupe aux proportions généreuses alourdit la ligne générale du cabriolet, mais cela reste une tare stylistique propre à tous les coupé-cabriolets, il faut bien caser le toit en dur quelque part.

Vie à bord

L'habitacle accuse également le poids ans avec une planche de bord qui ne brille pas par son audace : le dessin de celle-ci est très classique. En revanche, l'ergonomie est difficile à prendre en défaut, et les principaux rangements sont bien présents avec une contenance honorable (on apprécie toujours ceux disposés dans l'accoudoir des portières). Les plastiques moussés sont de la partie, mais le bas de la planche de bord et les blocs de commandes disposés sur la console centrale font appel à des matériaux autrement moins qualitatifs. Notre modèle d'essai était équipé du système Radiosat Cabasse-tronic avec le dispositif de navigation Carminat : l'écran rétractable situé en haut de la console centrale aurait mérité une intégration plus soignée afin d'éviter les découpes disgracieuses des plastiques et les mouvements saccadés et peu valorisants de l'écran. En outre, les systèmes audio et Carminat impliquent l'utilisation de deux boutons différents : un pour la sélection, l'autre pour la validation, ce qui n'est guère pratique. Déroutant : les sièges de la Mégane CC ont été abaissés de 24 mm par rapport à ceux de la berline, la ceinture de caisse est du coup particulièrement haute pour les passagers. Ces derniers profiteront par ailleurs d'un confort de suspension très soigné, ainsi que d'une insonorisation efficace lorsque le toit est en place, même si des bruits d'air subsistent à grande vitesse. Les occupants des places arrière seront moins à la fête en raison des banquettes étriquées au dossier trop droit ; l'espace aux jambes est également très limité. Des contraintes d'habitabilité qui profitent largement au coffre qui affiche une contenance très confortable de 350 à 150 dm3. Enfin, le toit en verre, une innovation lancée par la Mégane CC, est un atout appréciable pour la luminosité intérieure, et il a le bon goût de mettre seulement 22 s à s'ôter et à se remettre en place.

Moteur

Sous le capot, la Mégane CC joue une fois la précurseur en étant le premier cabriolet à toit en dur à disposer d'une motorisation diesel, ici un bloc 2.0 dCi délivrant 150 ch à 4 000 tr/min et 340 Nm de couple à 2 000 tr/min. Malgré sa puissance conséquente, ce bloc se voit étouffé par les 1 630 kg de l'engin et souffre d'un creux désagréable à bas régime. Bien secondé par une boîte à six rapports bien étagée et à la commande agréable et efficace, il emmène la Mégane CC à 213 km/h et lui permet d'effectuer le 0 à 100 km/h en 9,5 s. les consommations se montrent contenues : 7.4 l/100 km en ville, 4.8 l/100 km sur route et 5.7 l/100 km en cycle mixte.

Comportement

Sain et sécurisant, le châssis de la Mégane CC se montrera plus efficace avec le toit en place ; d'ailleurs, lors des appuis prononcés, les bruits de carrosserie témoignent du rôle joué par celui-ci. Une fois décapotée, la Mégane CC se fait moins précise, et la direction assistée électroniquement peu consistante et imprécise n'arrange rien à l'affaire. Le freinage est pour sa part très efficace et neutralise sans peine la masse conséquente de la voiture.

Conclusion

Audacieuse et innovante lors de son lancement, la Mégane CC est devenue avec le temps plutôt policée, finalement classique au regard des ses concurrentes. Mais elle demeure un véhicule offrant plaisir et polyvalence pour un usage quotidien confortable. Il n'empêche qu'avec un tarif d'accès de 29 700 euros avec le moteur 2.0 dCi 150 (pas de malus avec des émissions de CO2 de 151 g/km), le cabriolet au losange fait payer cher ses qualités de confort... et ses défauts inhérents à une conception qui commence à accuser le poids des ans. Mais avec l'arrivée imminente de la nouvelle génération de Mégane, votre concessionnaire pourrait être plus facilement enclin à faire preuve de bonne volonté.

Essai et photos réalisés par Jean-Philippe Coll.

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