Essai : Renault Koleos 2.0 dCi 175 ch 2008

Face à la concurrence, le style du Koleos aura du mal à s'affirmer en raison d'une ligne un peu quelconque.

Bien conçu, l'habitacle regorge de rangements et d'astuces.

Brillant mais gourmand, le 2.0 dCi 175 se montre méritant dans les passages pointus.

Le Renault Koleos va devoir jouer des coudes pour s'affirmer sur un marché des SUV en pleine ébullition. En effet, ce segment a accueilli ces derniers temps de nombreux modèles tous bien armés pour s'imposer : Nissan Qashquai, Volkswagen Tiguan, et tout dernièrement le Ford Kuga affichent des personnalités très affirmées avec un style moderne et dynamique.

Avec le Koleos, Renault lance son premier SUV dans le but de se tailler une part d'un marché plutôt juteux : plus de 700 000 SUV compacts ont été vendus en Europe en 2007 . La marque au losange ne possédant pas d'expérience en matière de tout-terrain, elle a donc fait appel à ses partenaires en faisant jouer la synergie de groupe. Ainsi, le Koleos emprunte au Nissan Qashqai sa plate-forme ainsi que sa transmission intégrale alors que sa fabrication a été confiée à Samsung (Renault Samsung Motors, émanation Coréenne de Renault crée en 2000 après le rachat de la branche automobile de Samsung par le constructeur français).

Design

S'ils partagent les mêmes dessous, pas question pour le Koleos et le Qashqai d'afficher la même personnalité. Ainsi, alors que le SUV nippon se veut dynamique et musculeux, un design propre à séduire les jeunes urbains, le Koleos affiche un dessin nettement plus consensuel et sage. Des feux avant globuleux pour une face avant très typée Renault, une lunette arrière inclinée qui rappelle celle d'un break, des passages de roue peu marqués et privés de protection en plastique : le Koleos est à mi-chemin entre le tout-terrain, grâce à une garde au sol importante, et la berline civile policée. Au final, le style général ne fera pas se cristalliser beaucoup de passion sur cette humble ligne, mais plaira à une clientèle familiale.

Vie à bord/équipements

La vie de famille, c'est justement le credo du Koleos avec un habitacle plein d'aspects pratiques, en premier lieu grâce des rangements nombreux et de belle contenance : une vaste boîte à gants, un grand coffret éclairé et avec panier escamotable entre les sièges avant, des rangements fermés dans les contreportes à l'avant et entre les sièges avant pour les passagers arrière... Le coffre affiche pour sa part un volume de chargement très confortable de 450 l : la partie basse du hayon ouvrable en deux parties peut supporter jusqu'à 200 kg, dommage qu'elle empêche l'accès au fond du coffre lorsqu'elle n'est pas abaissée.

Le Koleos est également riche en astuces et gadgets pratiques : deux prises 12 V, miroir de surveillance des places arrière escamotable dans le pavillon, trappe à skis avec rangement aux places arrière et tablettes au dos des sièges avant. A noter, la banquette arrière (assise et dossier) qui se rabat automatiquement en tirant sur une poignée située dans le coffre. Le conducteur appréciera une ergonomie bien pensée et tous les passagers bénéficient d'un habitacle spacieux (le Koleos fait 4,52 m de long) qui permettra à cinq personnes de voyager confortablement. En outre, le dossier des places arrières est inclinable selon plusieurs positions.

Moteur/boîte

Uniquement disponible avec la version 4x4 du Koleos le fameux bloc 2.0 dCi de 175 ch de Renault brille sous le capot du SUV au losange. Energique et volontaire, il ne pêche que par un léger creux à très bas régime et par une sonorité un peu agricole à l'extérieur, heureusement bien mieux contenue à l'intérieur. La commande de la boîte manuelle à six rapports, si elle offre un débattement mesuré, souffre un revanche d'un manque de précision. Ainsi paré, le Koleos atteint 189 km/h en pointe et atteint les 100 km/h en 9,9 s, de bonnes performances pour un engin de 1 655 kg. De leur côté, les consommations se montrent moins méritantes avec 7,9 l/100 km en moyenne ; en outre, les émissions de CO2 de 209 g/km impliquent un malus de 1 600 euros.

Châssis/comportement

Impérial sur route, le Koleos souffre (à peine) d'un freinage qui aurait mérité un peu plus de mordant ; hormis ce léger grief, le Koleos offre une tenue de route proche de celle d'une berline, on ne pouvait en attendre moins de la part de ce cousin du Qashqai qui a déjà fait ses preuves dans ce domaine. La direction se montre pour sa part précise et ne souffre pas la critique. Question confort, la griffe Renault est bien présente avec un amortissement maitrisé qui filtre très bien les aspérités de la route, même les chemins accidentés mettent difficilement à mal le confort des passagers.

Sa garde au sol de 188 mm ne fait pas du Koleos un baroudeur accompli, mais force est de reconnaître qu'il offre malgré tout de belles dispositions au crapahuatge dans les sous-bois. En effet, le Koleos bénéficie de la transmission Nissan « 4x4 All Mode i » qui permet de bloquer le différentiel central en position 50/50 depuis un bouton de la console centrale afin d'animer les roues arrière. Egalement doté d'un système de contrôle de la vitesse en descente, le Koleos se voit pousser des ailes pour se sortir de situations délicates : des capacités étonnantes, même s'il ne grimpera tout de même pas aux arbres ! En outre, en l'absence de boîte de réduction, la première tire très court afin de faciliter les évolutions pointues.

Conclusion

Confortable, prévenant avec tous ses passagers et offrant de réelles aspects pratiques, le Koleos assume pleinement son statut de véhicule familial : de quoi faire oublier un style un peu quelconque. En outre, ses capacités hors des sentiers battus offrent de belles perspectives de ballades la conscience tranquille.

Comparatif Renault Koleos/Ford Kuga

Face au Kuga de Ford, également fraichement débarqué, le Koleos se fait distancer d'entrée de jeu sur le plan du style. En effet, bien plus affirmé, le Kuga profite d'un style moderne et dynamique. A l'intérieur, le Kuga se veut également plus plaisant malgré un dessin plus conventionnel de la planche de bord (celle du Koleos est plus torturée). En revanche, le français reprend ses couleurs grâce à ses nombreux atouts pratiques et ses astuces face aux solutions plus conventionnelles du Kuga.

Sur la route, le Koleos se montre également le plus méritant avec un meilleur confort et une tenue de cap plus précise ; le Kuga bénéficie en revanche du freinage mordant qui fait défaut au Koleos. En tout terrain, le Koleos se montrera plus efficace grâce à sa transmission intégrale et à sa première courte.

Pour plus de détails, attendre le comparatif vidéo complet bientôt disponible sur Xelopolis.

Fiche technique

Version essayée : Koleos 2.0 dCi Dynamique
Prix : de 14 900 à 34 900 euros

Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel
Cylindrée : 1 995 cm3
Puissance : 175 ch à 3 750 tr/min
Couple : 360 Nm à 2 000 tr/min
Transmission : 6 rapports aux 4 roues, transmission aux 4 roues non permanente

Dimensions Lxlxh : 4 520 x 1 855 x 1 710 mm
Coffre : 450/1 380 dm3
Poids : 1 655 kg (9,5 kg/ch)

0-100 km/h : 9,9 sec.
Vitesse : 189 km/h.
Consommation l/100 km : 7,9 mixte, 9,6 urbain, 6,8 extra urbain
C02 : 209 g/km (malus de 1 600 euros ).

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :