ESSAI : Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 110 Exclusive BVA 2007

Esthétiquement, le C4 Picasso est plutôt plaisant avec sa bouille rondouillarde et moderne.

Le pare-brise panoramique est un vrai bonheur. Il offre une très grande luminosité dans l'habitacle. Remarquez également la finesse des montants, remarquable !

La planche de bord est très pratique avec ses nombreux rangements. Dommage que l'espace entre les deux sièges avant soit vide et inexploitable et que le volant à moyeu fixe dispose d'autant de boutons.

Le Picasso est confortable très modulable et le maniement des sièges est très simple. L'espace aux jambes est également très satisfaisant. On regrette que les sièges avant cache la visibilité des passagers arrière.

Une des nombreuses astuces du Picasso : dans le coffre à droite, le bouton permettant de faire varier la hauteur de chargement !

Design

Esthétiquement, le nouveau Picasso et change radicalement par rapport à l'ancienne mouture. Même s'il conserve le nom Picasso (maintenant en relief sur les flancs), le C4 Picasso n'a plus l'allure pataude de l'ancien modèle. La face avant dévoile une bouille sympa et rondouillarde grâce à un capot court, des feux proéminents, un logo chromé parcourant toute la calandre et une énorme bouche trapézoïdale grillagées en croisillons noirs caractéristiques des dernières créations de la marque aux chevrons.

Mais la ou le C4 Picasso innove se trouve un peu plus haut. En effet, l'immense toit panoramique en verre remonte loin sur le plafond et apporte une très bonne luminosité dans l'habitacle. Les montants latéraux ont également étaient très travaillés. D'une grande finesse, ils permettent au monospace français de conserver ses formes généreuses sans gêner la vision du conducteur.

Sur le modèle 5 places, les designers ont dessinés une ligne de caisse chromée en forme de vague du plus bel effet. En plus d'être joli, cela allège ainsi le profil de l'auto tout en marquant l'importante surface vitrée de l'auto.

L'arrière reste sobre, il adopte de larges feux horizontaux en forme de crosses, un gros becquet intégrant un très large feu stop central et sur cette finition exclusive, une ligne chromée en bas du hayon.

Par rapport au Xsara Picasso, le nouveau modèle mesure 32 cm de plus en longueur (4,59 m au total) et 8 cm de plus en largeur (1,83 m au total).

Vie à bord

La première chose qui impressionne lorsque l'on rentre dans l'habitacle du Picasso, c'est son énorme surface vitrée (pas moins de 5 m² sans le toit en verre panoramique, en option). Le conducteur et son passager sont choyés grâce au pare-brise panoramique remontant au dessus des têtes, Citroën n'a pas oublié de mettre des stores coulissants au cas où le soleil deviendrait insupportable. De même, les montants ont été dédoublés et affinés afin d'atténuer la vision de côté et offrir une bonne sensation d'espace, effet garanti ! Les enfants ne seront pas mal non plus puisque les vitres latérales sont également bien larges. Par contre, il leurs sera impossible de regarder la route s'ils sont assis aux extrémités de la banquette arrière, en effet, les appuie-tête avant aussi larges que les sièges dissimulent complètement la planche de bord et le pare-brise. Le confort des sièges est satisfaisant mais sans plus, l'assise manque un peu de maintien, nous attendions mieux de la part de Citroën.

La planche de bord, justement, est bien dessinée, bien assemblée et se montre très pratique. Bardée de coffres de rangements, elle n'oublie pas pour autant de fournir toutes les informations utiles aux passagers grâce aux trois écrans centraux. Dommage que pratiquement toutes les commandes soient disposées sur le volant à "gros" moyeu fixe, on peut vite s'y perdre. De même, le nombre de boutons permettant de dompter le système de navigation et le système Bluetooth est beaucoup trop important, les ingénieurs PSA devraient retravailler la simplicité des commandes.

Au niveau de l'habitabilité, Citroën n'est pas à la traîne non plus. A l'avant, le levier de vitesse disparait (au profit de palettes au volant permettant de disposer d'un compartiment réfrigéré supplémentaire) et laisse un gouffre pas facilement exploitable et pas vraiment esthétique entre les deux sièges avant. De même, les accoudoirs auraient mérité un peu plus de soin, leur manipulation est obsolète. A l'arrière, les occupants bénéficient de trois sièges indépendants, identiques et réglables, d'un plancher parfaitement plat et d'un espace aux jambes supérieur à la moyenne de la catégorie.

Enfin, le coffre est le plus logeable du segment avec un espace de 500 dm3 ! La lunette du hayon peut s'ouvrir indépendamment du hayon sur notre finition Exclusive, une petite astuce bien utile pour reprendre des vêtements disposés sur la plage arrière. Le « modubox » (un chariot amovible permettant de ranger ses courses ou d'autres objets) est proposé de série et se montre très futé. A noter, dans le coffre à droite, le bouton permettant de faire varier la hauteur de chargement !

La finition haut de gamme exclusive est logiquement généreusement équipée. On trouvera par exemple le régulateur/limiteur de vitesse, le volant à commandes centrales fixes, le frein de parking automatique, les rétroviseurs rabattables électroniquement, la détection de la pression des pneus, les projecteurs xénon bi-fonction directionnels et les radars avant et arrière. En option, le client pourra trouver des équipements sympathiques comme par exemple le pack lumière qui diffuse un éclairage d'ambiance la nuit avec des diodes très discrètes.

Moteur / Comportement

Citroën propose deux motorisations diesel dans sa gamme : le 1.6l développant 110 ch et le 2.0l HDi de 138 ch. Même si sur le papier le 2.0 l s'annonce bien plus véloce que son petit frère à faible cylindrée, les performances ne sont pas extraordinaires en réalité et les consommations sont sensiblement plus élevées avec le 2.0 l. C'est la raison pour laquelle nous avons choisi d'essayer le modèle 1.6 de 110 ch associé à la boîte automatique à six rapports.

Il est vrai que ce moteur n'affiche pas des performances de premier ordre. C'est un peu logique pour un monospace qui pèse tout de même plus de 1,5 tonne. La boîte automatique est très silencieuse mais se montre un peu paresseuse, même en mode séquentiel. A chaque passage de rapport, vous sentirez un léger freinage plutôt désagréable qui se fera heureusement oublier à long terme.

Dans l'ensemble, le comportement routier du Picasso est sain voire même surprenant pour un véhicule de cette taille. Bien sûr, nous vous conseillons de ne pas le martyriser dans les ronds-points car le sous-virage est assuré. Enfin, les suspensions filtrent efficacement les défauts de la chaussée et la direction se montre plutôt précise et directe.

Concernant les consommations, le poids et les dimensions du Picasso ne permettront pas de descendre sous la barre des 6 litres sur routes. En cycle mixte, nous avons même enregistré une consommation moyenne de 8,5 litres !

Ce véhicule est évidemment doté des nombreux systèmes de sécurité habituels (ABS, REF, AFU, ASR, ESP) et aussi de l'AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne en option), gage d'une très bonne sérénité au volant.

Conclusion

Citroën a su renouveler son Xsara Picasso avec brio. En plus d'être agréable à regarder et pas plus chère qu'un Scenic, le C4 Picasso 5 places présente de nombreux atouts non négligeables qui lui permettent de mettre loin derrière lui certains concurrents. Pour combler les papas en attente de sensations désireux d'aller voir ailleurs, nous conseillons vivement à Citroën d'adapter le moteur 2.2 HDi pour son monospace compact.


Essai et photos réalisés par Rémy Devaureix

Fiche Technique

Prix du modèle en finition Exclusive : 28 850 €
Prix du modèle essayé : 31 950 €

Options :
Teinte Icare métallisé : 460 €
AFIL : 490 €
Navidrive couleurs : 2 150 €

Puissance fiscale : 6 cv

Poids : 1 499 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 13,63

Moteur :
Type : 4 cylindres turbo diesel à rampe commune
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance maxi : 110 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 240 Nm à 1 750 tr/min

Transmission : avant
Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports

Roues :
Freins : disques avant et arrière
Pneus : Michelin Primacy HP 215/55/R16

Performances :
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h : 13,2 s

Consommation :
Sur routes nationales : 6 l/100 km
En cycle mixte : 8,5 l/100 km

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