ESSAI : Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 ch Confortline DSG 7 2008

Esthétiquement, la Volkswagen Golf reste classique. Dans cette finition Carat, elle gagne du chrome, des anti-brouillards et des clignotants incorporés aux rétroviseurs. Remarquez également le petit logo Volkswagen sur la lampe halogène des feux avant.

Le moteur 1.4 TSI turbo développe 122 chevaux entre 5 000 et 6 400 tr/min. Le couple (200 Nm) disponible dès les plus bas régimes (1 500 tr/min) permet d'obtenir d'excellentes reprises. En plus de cela, il est relativement sobre !

L'habitacle est plutôt bien construit et la planche de bord très ergonomique. le confort est de bon niveau sauf à l'arrière où l'assise reste trop courte et ferme. La nouvelle boîte automatique (DSG) à 7 rapports mérite tous les superlatifs ! D'une intelligence rare, elle saura rester discrète, ultra-efficace et aidera le moteur à consommer le minimum de carburant.

Design

Esthétiquement, il est vrai que la Golf 5 n'a guère évoluée par rapport à l'ancienne génération. On reprochera toujours à la marque de Wolfsburg de rester classique mais c'est ce qui fait son image et c'est grâce à cela que les clients restent fidèles. La couleur bleu graphite va comme un gant à notre Golf d'essai et lui permet de gagner en discrétion.

La golf se distingue toujours par son spoiler arrière, sa ligne plongeante du capot ou les doubles phares ronds dans leur écrin de verre transparent. Remarquez également le petit logo Volkswagen sur la lampe halogène des feux avant ! De nombreux détails de style apportent de la classe à l'ensemble, comme les clignotants incorporés aux rétroviseurs extérieurs ou les anti-brouillards intégrés dans le pare-chocs.

Pour parfaire le style de cette golf, je vous conseille d'opter pour la finition GT Sport (GTS) (la version 3 portes vaut 23 350 € et la version 5 portes 24 100 €) qui s'équipe d'une calandre noire façon Golf GTi, de phares teintés, de jantes en alliage de 17 pouces ainsi que des spoilers avant et arrière spécifiques.

Vie à bord / Equipements

L'habitacle de la Golf est à l'image de l'extérieur, classique et bien réalisé. Les éléments de la planche de bord sont très bien assemblés, la partie haute s'équipe de plastiques moussés à cœur jusqu'au pare-brise. La partie basse déçoit un peu, les matériaux sont beaucoup plus durs et ne sont pas forcement agréables au toucher. L'ergonomie des commandes est bien pensée et tous les réglages sont possibles pour le volant ou les sièges. La sellerie cuir de notre modèle en finition Carat est du plus bel effet. Même si le cuir semble sensible aux pliures répétées (le maintien latérale gauche du siège conducteur commençait déjà à souffrir alors que la voiture n'avait pas encore 10 000 km), il se mari parfaitement avec la teinte extérieur de l'auto. Le confort est très correct à l'avant, les suspensions filtrent parfaitement les irrégularités de la route et n'altèrent pas le comportement de l'auto et donc la prise de roulis. A l'arrière, c'est une autre histoire, la banquette est beaucoup plus raide et l'assise est trop courte. Elle conviendra parfaitement aux jeunes enfants !

Le nombre d'équipement de série proposé avec la finition Carat est plutôt complet (sellerie cuir, radar de recul, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, siège conducteur sport à réglage électrique, tapis de sol, Radio CD fonction MP3 'RCD 500' 4x20W et 10 HP avec changeur 6 CD intégré en façade et fonction MP3). Plus onéreuse d'environ 2 000 €, je vous la conseille vivement car elle sait allier l'utile à l'agréable sans vider votre porte-monnaie. En effet, elle permet de bénéficier d'un avantage client de presque 1 900 € par rapport à une finition Confortline dotée des mêmes équipements.

D'ailleurs, j'ai été séduit par le système hi-fi compatible mp3 et accueillant jusqu'à 6 cd. Celui-ci délivre un son d'excellente qualité !

Moteur / Boîte

Sous le capot de notre Golf, on trouve un moteur 4 cylindres essence TSI au poids contenu équipé d'un turbo fonctionnant à une pression de 1.8 bar. Grâce à lui, la motorisation développe 122 chevaux entre 5 000 et 6 400 tr/min et un couple maximal de 200 Nm disponible à 100 % dès 1 500 tr/min. De plus, 80 % du couple est disponible à 1 250 tr/min, des performance vraiment appréciables au quotidien qui apportent un réel agrément de conduite. Le fait d'avoir beaucoup de couple disponible dès les plus bas régimes permet d'obtenir d'excellentes reprises sur tous les rapports. On regrettera juste que cette motorisation soit un peu trop linéaire. Contrairement aux versions de 140 et 170 ch, elle ne s'équipe pas d'un compresseur volumétrique (le moteur n'est donc pas double suralimenté).

Pour permettre de tels prestations, Volkswagen a amélioré le taux de compression (10:1) et a utilisé des pompes de nouvelle génération permettent à l'injection directe de fonctionner à haute pression. Le résultat est excellent et apporte un moteur puissant, agréable et d'une très grande sobriété.

En effet, associé à la nouvelle boîte DSG automatique à double embrayage et à 7 rapports, le magnifique moteur 1.4 l TSI devient très économique. J'ai pu relever une moyenne de 6,2 litres aux 100 km. Sur route, il est possible de descendre sous la barre des 6 litres. Enfin, en ville, la formidable boîte DSG vous permettra de minimiser votre consommation dans un silence de fonctionnement jamais vu.

Cette boîte à 7 rapports est très certainement la meilleure transmission du moment. D'une intelligence rare, elle saura passer tous les rapports très rapidement (les transitions sont pratiquement imperceptibles) en régime stabilisé pour économiser au maximum. Ainsi, il ne faudra pas être surpris d'être en septième à 80 km/h. Dès que vous appuyez franchement sur la pédale d'accélérateur, la boîte rétrograde d'elle-même et le moteur délivre toute sa puissance dans un petit son très agréable. En mode "S", la boîte va chercher les plus hauts régimes et procure de très bonnes sensations pour un véhicule de cette catégorie. Bien entendu, comme toutes les boîtes automatiques, il faudra passer en mode séquentiel pour profiter pleinement du frein moteur lors des décélérations.

Comportement

Cette Golf de cinquième génération m'a réellement impressionnée. Sa tenue de route est remarquable, il est vraiment difficile de la prendre en défaut, surtout avec la boîte automatique qui lui apporte une grande motricité. Mais pour profiter pleinement du petit joyau situé sous le capot et s'amuser au volant, il faudra désactiver l'ESP et jouer du poignet avec le mode séquentiel. L'auto se montre alors beaucoup plus démonstrative et aborde les courbes avec plus d'envie. Comme toutes les tractions, l'auto a bien sûr tendance à survirer mais avec sa direction très précise, la compacte allemande se commande plutôt efficacement. En conduite sportive, on pourra regretter une prise de roulis excessive, mais allons bon, ce n'est pas spécialement le type de conduite approprié pour cette auto et on lui pardonnera volontiers.

Conclusion

Discrète, bien réalisée et classique, la Volkswagen Golf n'innove pas par son style. Cependant, avec un moteur utilisant la technologie downsizing (réduction de la cylindrée et suralimentation pour un meilleur rendement et une baisse des consommations), développant 122 ch et surtout un couple de 200 Nm disponible dès les plus bas régimes et une boîte DSG à 7 rapports absolument fantastique, la Golf 1.4 TSI se montre sobre, silencieuse et surtout très agréable à conduire. Affiché à partir de 22 500 € en 3 portes et finition Confortline, ce modèle très polyvalent est certainement plus intéressant qu'un modèle diesel, il offre tous les avantages d'un moteur mazouté tout en supprimant ses points faibles. Eh oui, les temps changent !

Les plus - Boîte DSG fantastique - Moteur performant - Consommation - Comportement - Finition

Les moins - Accélérations un peu trop linéaires - Design vieillissant

Fiche technique

Prix de la Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG 7 5 portes en finition Carat : 25 150 €

Moteur
Cylindrée : 1 390 cm3 Turbo
Puissance fiscale : 7 cv
Puissance : 122 ch entre 5 000 et 6 400 tr/min
Couple : 200 Nm dès 1 500 tr/min

Transmission : boite automatique à double embrayage à 7 rapports

Pneumatiques : Michelin Energy 205/55 R16

Poids : 1 226 kg

Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 4.204 m x 1.759 m x 1.479 m

Performances
0 à 100 km/h : 9,4 s
Vitesse maxi : 197 km/h

Consommations
Urbaine : 8,5 l/100 km
Extra urbaine : 5,5 l/100 km
Mixte : 6,2 l/100 km
Rejet CO2 : 139 g/km

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