ESSAI : Opel Corsa GSI 2008

Bien campée sur ses jantes de 17 pouces, l'Opel Corsa GSI affiche ouvertement sa sportivité sans toutefois se monter tapageuse. Moderne et racée, la Ligne de la petite GTI est plaisante.

L'habitacle donne le ton avec de nombreux inserts de couleur rouge. L'option radio DVD 100 Navi avec chargeur CD est facturée 1 600 euros.

Avec 150 ch, le bloc 1.6 l turbocompressé se veut particulièrement volontaire, dommage que le réservoir de 45 l limite l'autonomie.

Apparu il y a plus de vingt ans, le logo GSI ne chapeaute plus la gamme Corsa : cette tâche est désormais confiée à la version OPC (pour Opel Performance Center). Turbulente et ostentatoire avec 192 ch et une présentation à l'agressivité exacerbée, celle-ci fait désormais l'objet de l'attention des amateurs de petites sportives survitaminées. Seulement, l'apparition de cette nouvelle finition a généré un gouffre entre la Corsa OPC et la version 1.4 Twinport et ses modestes 90 ch : un écart comblé par la version GSI de 150 ch apparue au catalogue après l'OPC et affichée à un tarif plus plus contenu (22 500 euros tout de même pour l'OPC).

Design

Autre nouveauté consécutive à l'apparition de la version OPC, le badge GSI s'appose désormais sur la Corsa 1.7 CDTI de 125 ch : les trois lettres, autrefois synonymes de sport sans concession, désignent désormais un niveau de finition véhiculant une image de dynamisme grâce notamment à une dotation esthétique spécifique. Ainsi, déjà reconnue pour sa ligne moderne et racée, l'Opel Corsa se voit dotée dans sa déclinaison GSI de boucliers plus agressifs, de bas de caisse, de jantes de 17 pouces chaussées en 215/45 et d'un discret becquet. La châssis a pour sa part été rabaissé de 18 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière. Le résultat final fait ainsi la part belle à un dynamisme certain sans toutefois tomber dans l'exubérance tapageuse de la version OPC ; plus sage que sa grande sœur, la Corsa GSI est donc plus discrète bien qu'elle ne fasse pas mystère de ses velléités sportives.

Intérieur

L'habitacle de l'Opel Corsa GSI est caractérisé par de nombreuse touches de couleur rouge qui ne sont pas sans rappeler les années 80 (rappelez-vous la Peugeot 205 GTI et sa moquette rouge), ou les temps glorieux pour les petites « bombinettes » qui émoustillaient alors les jeunes cadres dynamiques avec des présentations à l'agressivité démonstrative. Volant, ceintures de sécurité, sièges sport : ces éléments se voient ainsi parés de rouge pour un intérieur qui donne le ton. Le pédalier en alu et caoutchouc en rajoute encore sur le côté sportif alors que des touches de plastique finition chrome sur et autour de levier de vitesse (en cuir, comme le volant) viennent apporter leur part de distinction.

Le conducteur et le passager font face à une planche de bord au dessin moderne et plutôt plaisant. Question qualité de fabrication, si les assemblages sont bons, la qualité des matériaux se montre en revanche plus décevante avec des plastiques durs et dont certaines pièces font vraiment bas de gamme. L'ergonomie est globalement bonne, et cette Corsa GSI n'oublie pas certains aspects pratiques qui lui permettront à celle-ci de na pas faire pâle figure dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Ainsi, l'espace à bord est satisfaisant (la Corsa profite d'une longueur confortable de 3,99 m) et les rangements, s'ils ne sont pas révolutionnaires par leur volume et leur ingéniosité, sont bien présents. Avec une contenance de 285 l, le coffre s'inscrit dans la moyenne.

Moteur

Motorisée par un bloc 1.6 l turbo Ecotec de 150 ch à 5 000 tr/min couplé à une boite manuelle à 6 rapports, la Corsa GSI surprend en premier lieu par un caractère policé à bas régimes qui favorise la circulation en ville grâce notamment à un couple de 210 Nm réparti entre 1 850 et 5 000 tr/min. Une fois sur la route, le moteur s'exprime enfin pleinement et fait montre d'une belle fougue accompagnée d'une sonorité rageuse très plaisante. Le 0 à 100 km/km/h est effectué en 8,1 s et la vitesse maxi s'établit à 210 km/h. Disponible à tous les régimes, ce bloc régit instantanément, favorisant ainsi les reprises, d'autant plus que la boite est bien étagée. Cette dernière est par ailleurs agréable à utiliser grâce à un guidage précis et malgré un débattement que d'aucuns trouveront un peu long. La consommation est annoncée à 7,9 l/100 km en cycle mixte, mais elle dépassera allègrement les 10 l/100 km en utilisation urbaine et lorsqu'on bouscule un peu la voiture ; avec un réservoir à la contenance de 45 l un peu juste, l'autonomie pourra se montrer quelque peu limitée.

Comportement

Reproche inhérent aux modèles GSI de la Corsa, les pertes de motricité sont plutôt bien maîtrisés sur cette version 2008, même si elle peut réserver quelques surprises en sortie de courbe sur les premiers rapports ; heureusement, l'électronique, un ESP « Plus » taillé pour les versions sportives, veille. Le châssis se veut précis et réactif grâce à un train arrière qui s'inscrit facilement dans le sillage du premier. Malheureusement, les suspensions fermes entraînent des sautillements de la caisse sur les routes au mauvais revêtement, ce qui nuit à la précision de conduite. Côté freinage, les disques de 308 mm et ventilés à l'avant et ceux de 264 mm à l'arrière offrent un ralentissement difficile à prendre en défaut et un mordant plutôt rassurant.

Utilisée en conduite « civile », la Corsa GSI offre de belles prestations avec un confort étonnant pour une sportive de cette trempe. Bien que ferme, l'amortissement ménage les passagers bien maintenus dans leur siège sport. Le niveau sonore est également bien maitrisé dans l'habitacle.

Conclusion

Efficace sans toutefois sacrifier le confort et les aspects pratiques, la Corsa GSI offre une belle polyvalence alliée à une présentation flatteuse. Facturée 19 600 euros, elle croise sur sa route la Peugeot 207 THP 150, 1 000 euros moins chère mais au caractère sportif moins affirmé, ou la Polo GTI, affichée au même tarif mais moins efficace. A 17 200 euros, la Ford Fiesta ST offre 150 ch et des performances légèrement en retrait, mais elle est en fin de vie.

Les plus - Look - Performances - Polyvalence

Les moins - Châssis perfectible - Autonomie - Plastiques peu flatteurs

Fiche Technique

Prix : 19 600 euros

Moteur : 1 598 cm3 Turbo
Puissance : 150 ch à 5 000 tr/min
Couple : 210 Nm entre 1 850 et 5 000 tr/min
Transmission : boite 6 manuelle
Châssis : rabaissé, -18 mm à l'avant, -15 mm à l'arrière
Jantes : 17 pouces 215/45
Freins : disques 308 mm ventilés à l'avant, disques 264 mm à l'arrière

Poids : 1 100 kg

Performances
0 à 100 km/h : 8,1 s
Vitesse maxi : 210 km/h

Consommations
Urbaine : 10,5 l/100 km
Extra urbaine : 6,4 l/100 km
Mixte : 7,9 l/100 km
CO2 : 189 g/km (malus de 750 euros)

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