ESSAI : Daihatsu Cuore 1.0 2008

La Cuore affiche ainsi des proportions ultra compactes avec une longueur et une largeur respectives de 3,46 et 1,47 m, mais une hauteur importante de 1,53 m qui permet de préserver l'habitabilité.

A l'avant, le conducteur et le passager font face à une planche de bord qui fait la part à l'ergonomie et la rationalité. Pas de plastique moussé, mais la qualité de l'assemblage reste de très bon aloi. Les quatre occupants pouvant prendre place dans la Cuore disposent d'un volume habitable étonnant compte tenu des dimensions de l'engin.

Développant 69 ch à 6 000 tr/min et 94 Nm de couple à 3 600 tr/min, ce bloc 1.0 convient à merveille à la petite Cuore qui profite de son poids plume de 765 kg.

La Daihatsu Cuore a le succès discret. C'est la septième génération qui arrive aujourd'hui dans les concessions, et pas moins de cinq millions d'exemplaires ont été écoulés depuis le lancement de ce modèle en 1980. Sur le marché hexagonal où elle a été introduite en 2002 avec la sixième version, la Cuore ne profite cependant pas de la même popularité : Daihatsu table sur une diffusion de 700 unités en 2008.

Design/Vie à bord

Dénommée Mira au Japon, la Cuore est à classer dans la catégorie des « midgets » qui officient dans les agglomérations urbaines de l'archipel. Dans un pays où les véhicules sont taxés en fonction de leur encombrement, Daihatsu s'est fait une spécialité des voitures compactes et au volume intérieur optimisé. La Cuore affiche ainsi des proportions ultra compactes avec une longueur et une largeur respectives de 3,46 et 1,47 m, mais une hauteur importante de 1,53 m qui permet de préserver l'habitabilité. Question design, cette septième génération de la Cuore dispose enfin d'un vraie personnalité (si l'on considère le fade dessin du dernier opus) avec des lignes dynamiques et modernes.

La Cuore a tété pensée afin d'optimiser au maximum le volume intérieur ; ainsi, les portières sont conçues pour faciliter l'accès à bord avec une ouverture à presque 90° et la banquette arrière est rabattable asymétriquement (l'assise reste fixe) et coulissante. Le coffre affiche donc une capacité variant de 414 à 103 l. La Cuore propose également quelques astuces de rangements bien vues comme le crochet escamotable dissimulé aux pieds du passager afin d'éviter les les sacs baladeurs. Les quatre occupants pouvant prendre place dans la Cuore disposent d'un volume habitable étonnant compte tenu des dimensions de l'engin. Les grands gabarits éviteront cependant les places arrière si la banquette coulissante est avancée au profit de la contenance du coffre ; dans le cas contraire, l'espace jusqu'aux sièges avant peut atteindre la valeur très confortable de 995 mm.

A l'avant, le conducteur et le passager font face à une planche de bord qui fait la part à l'ergonomie et la rationalité. Le dessin n'a ainsi rien d'audacieux en évitant les fioritures mais demeure moderne et plaisant quand bien même le coloris noir intégral n'appelle pas une franche gaité ; toutes les commandes sont aisément identifiables et accessibles instinctivement. Pas de plastique moussé, mais la qualité de l'assemblage reste de très bon aloi. Question rangements, la dotation de la Cuore est plutôt bonne, avec cependant quelques bémols : les bacs de contreporte ne sont guère larges, et la boîte à gant (au demeurant plus vaste que sur certains modèles de gamme supérieure) n'intègre pas d'éclairage. Détail élégant : les compteurs qui s'illuminent progressivement au démarrage.

Moteur

La Cuore est motorisée par le même trois cylindres de 998 cm3 que le trio Peugeot 107/Citroën C1/Toyota Aygo : rien que de très logique, c'est Daihatsu qui l'a conçu ! Développant 69 ch à 6 000 tr/min et 94 Nm de couple à 3 600 tr/min, ce bloc convient à merveille à la petite Cuore qui profite de son poids plume de 765 kg ; la transmission est pour sa part confiée à une boîte manuelle à cinq rapports (la boîte robotisée de PSA n'est pas prévue au programme, mais une boîte à quatre automatique sera prochainement disponible). En ville, la Cuore est une surdouée : disposant d'un rayon de braquage particulièrement court et grâce à la vivacité de son moteur, elle se joue facilement des situations les plus inextricables. La visibilité est très bonne : vers l'avant grâce à un capot moteur de taille réduite, et vers l'arrière avec des rétroviseurs de grande taille. Dommage cependant que le volant horizontal façon camionnette ne dispose d'aucun réglage. Sur route, la Cuore conserve une vivacité certaine, mais il ne faudra pas attendre d'elle des miracles. Le trois cylindres perd vite ses moyens lors des reprises, et si sa sonorité rageuse peut s'avère plaisante, elle deviendra envahissante si l'on pousse les rapports. Au final, les prestations de la Cuore sont très correctes pour une voiture de cette gamme : 160 km/h en vitesse de pointe, et 11,1 s pour passer de 0 à 100 km/h.

Comportement

La suspension se montre étonnamment confortable et se tire très honorablement de l'épreuve des pavés parisiens : de quoi compenser des sièges au confort ferme. Dans les courbes, la Cuore affiche une légère propension au roulis en raison de la hauteur significative de l'engin, mais rien de rédhibitoire. En situation normale, la Cuore affiche ainsi un comportement sain qui n'appelle pas de critiques particulières ; lorsqu'elle est malmenée, la Cuore avouera vite ses limites avec un sous-virage marqué, il faut dire que les roulettes en 145/80 R13 ne concourent pas à faire de la citadine un engin dédié à l'efficacité.

Conclusion

Rationnelle et fonctionnelle tout en conservant un caractère plaisant, la Cuore se montre une alternative valable aux C1/107/Aygo, sur le plan de l'habitabilité notamment (leur coffre reste immuablement limité à 139 l avec une banquette fixe) et face à la récente Hyundai i10, moins réussie esthétiquement. Mais pour enterrer la concurrence, la Cuore dispose d'autres atouts de poids dès lors que l'on aborde l'aspect financier. Tout d'abord grâce à des consommations très basses (4,4 l en cycle mixte, 5,5 l en ville et 4,8 en cycle extra-urbain) et à des rejets de CO2 limités à 104 g de CO2/km qui permettent à la Cuore de bénéficier d'un bonus écologique de 700 euros. Par ailleurs, la Cuore bénéficie d'un équipement confortable dès la version d'entrée de gamme facturée 9 990 euros : airbags frontaux, abs avec EBD, direction assistée électrique, lève-vitres électriques à l'avant, rétroviseurs électriques, radio CD avec quatre haut parleurs... Pour obtenir la climatisation, il faudra débourser 600 euros. Daihatsu offre également 5 ans de garantie, mais aussi d'entretien avec la prise en charge de tous les frais (pièces, main d'œuvre, fluides), hormis les pneumatiques. Enfin, derniers arguments à caractère écologique, la Cuore est recyclable à 85 % et un dispositif « Start and Go » de coupure du moteur à l'arrêt est encore à venir.


Essai et photos réalisés par Jean-Philippe Coll

Les plus - Aspects pratiques - Design plaisant - Economique !

Les moins - Une seule motorisation - Pas de boîte robotisée - Plus à l'aise en ville que sur route

Fiche Technique

Prix de base : 9 990 € (- 700 € de bonus écologique)

Poids/taille
Poids : 765 kg
Dimensions (L/l/h) : 3,46/4,475/1,53

Moteur
Type : 3 cylindres
Cylindrée : 998 cm3
Soupapes : 12
Puissance : 69 ch à 6 000 tr/min
Couple : 94 Nm à 3 600 tr/min

Performances
Vitesse maxi : 160 km/h
0 à 100 km/h : 11,1 s

Consommations :
Consommation (mixte/urbain/extra-urbain) : 4,4 l/5,5 l/3,8 l
Rejets de CO2 g/km : 104

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