ESSAI : Dodge Journey 2.0 CRD DCT R/T 2008

Le Dodge Journey a l'allure d'un SUV mais n'en est pas un. Son style est musclé et puissant.

La planche de bord est massive et plutôt austère. La qualité des assemblages est bonne, dommage que les matériaux soient de mauvaise facture. Le Journey se veut modulable avec ses nombreux rangements et ses nombreuses astuces pour basculer les sièges et offrir un maximum d'espace aux passagers.

Design

Esthétiquement, le Journey est un vrai colosse. Son allure de monospace sur-élevé le distingue nettement des autres crossovers. Sa calandre en chrome typique de Dodge avec la tête de bélier estampée au centre, son capot plat et nervuré, son design bi-corps et les passages de roues proéminents lui assurent une grande puissance visuelle. Même si notre modèle d'essai était équipé de jantes de 16 pouces, le Dodge Journey reçoit des pneumatiques de 19 pouces sur la finition R/T en 7 places.

La partie arrière est également massive avec des feux rouges en quatre partie couvrant la largeur du hayon. Disponible en configuration 5 ou 7 places, le Journey mesure 4,88 mètres de long, soit 30 cm de plus qu'un C4 Picasso 7 places !

Vie à bord/Equipements

Outre un design extérieur un brin provocateur, le Journey se caractérise par un habitacle généreux et plutôt réussi dans l'ensemble. La planche de bord n'est certes pas des plus classes mais sa qualité de fabrication étonne pour une américaine. Même si la plupart des plastiques ne sont pas de très bonne facture, les assemblages sont sans reproches. Les commandes sont bien disposées mais leurs nombre est vraiment conséquent sur la console centrale. Les réglages de la climatisation et surtout de la navigation sont d'une grande complexité.

Notre véhicule était un Journey haut de gamme R/T disposant de 7 places avec sellerie cuir (de série). Bien que manquant de maintien latéral, le siège conducteur offre un confort satisfaisant (lui seul dispose de réglages électriques) mais le passager sera bien moins chanceux à cause du rangement sous le siège qui durci l'assise. Dans cette finition, le Journey dispose d'une dotation d'équipements non négligeable : caméra de recul, climatisation triple-zone, kit mains-libres, ordinateur de bord (consommation moyenne, autonomie, température extérieure, boussole...etc) et sièges avant chauffants.

Notons au passage que le système Hi-Fi (6 HP Infinity, disque dur de 30 Go, GPS) délivre un son d'excellente qualité !

La modularité est certainement le point fort du Journey. Les portes arrières s'ouvrent à 90 degrés, facilitant l'entrée et la sorties des passagers de la deuxième et troisième rangée. Les concepteurs du Journey ont également voulu rehausser les deux rangées de sièges permettant ainsi aux passagers de mieux voir la route. Les rangements sont nombreux : bac de rangement dans l'assise du siège passager, deux bacs de rangements dans le plancher derrière les sièges du premier rang et un bac également dans le plancher derrière les sièges du troisième rang. La banquette du second rang 1/3 - 2/3 est coulissante et peut se déplacer sur 6 cm (idem pour le second rang).

Dodge propose un système très innovant sur son Journey : le Tilt'N Slide (n'essayez pas de voler ce nom, Dodge a eu la précaution de le déposer). En poussant un seul levier sur le côté du dossier du siège, l'assise du siège se plie facilement vers le haut et le siège coulisse vers l'avant. Le troisième rang se plie facilement mais, comme beaucoup de monospace 7 places, offre peu d'espace pour loger deux adultes. Grâce à cette bonne modularité, la longueur de chargement peut atteindre plus de 2,7 mètres ! Très accueillant en configuration 5 places (483 litres et même 805 litres avec le sièges rabattus), le coffre ne pourra recevoir qu'un ou deux bagages en mode 7 places !

A noter aussi, le hayon a été réalisé en composite, cela réduit le poids de 20% par rapport à un hayon en métal et le rend plus facile à fermer !

Moteur/Comportement

Dodge ne propose qu'une seule motorisation pour le marché européen : un 2.0 l CRD de 140 ch et 310 Nm de couple (qui est en fait le 2.0 l TDI du groupe VAG). Ce bloc 4 cylindres est bien à la peine pour déplacer les 1 725 kg de l'engin. Bruyant puisqu'il s'agît encore de la version avec injecteurs pompe, ce 2.0 l ne vous permettra pas de doubler avec une grande aisance (surtout lorsque vous serez à 7 avec des bagages).

La boîte robotisé Getrag à six rapports et double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) est rapide et ne sur-consomme pas trop (0,5 l/100 km en plus), dommage que les bruits de patinages soient encore trop présents.

En cycle mixte, nous n'avons pas consommé plus de 8,5 litres de gasoil aux 100 km, un chiffre plutôt raisonnable pour un véhicule de ce gabarit.

Le Journey n'échappe pas aux points faibles des monospaces et SUV. Du fait de sa hauteur, le Journey prend facilement du roulis et ne tarde pas à partir légèrement en sous-virage mais, il faut bien l'avouer, nous avons tout de même été surpris par sa tenue de route (bonne rigidité et trains roulants renforcés). L'ESP et le système de freinage sont plutôt efficaces et sauront sauvez les petits intrépides. Sur voies rapides, le crossover Dodge est agréable et avalera les kilomètres sans broncher.

Enfin, nous doutons vraiment de l'efficacité des pneumatiques Kumho Solus sur surfaces mouillées...

Conclusion

Proposé à partir de 25 500 € (2.0 CRD SE 5 places), le Journey dispose de série d'une bonne gamme d'équipement (ESP, système anti-retournement ERM, aide au démarrage en côte HSA, contrôle de pression des pneus, 8 airbags de série, régulateur de vitesse etc… ) qui le rende très attractif par rapport à la concurrence (28 650 € pour un Citroën C4 Picasso 7 places 2.0 HDi et 29 850 € pour un Ford S-Max 2.0 TDCi). Avec son look décalé et plutôt procateur, son comportement sain et sa grande modularité, il compte bien plaire à bon nombre de jeunes couples avec enfants.


Essais et photos réalisés par Rémy Devaureix

Retrouvez l'essai féminin du Dodge Journey sur Eve-Auto

Les plus - Modularité et rangements - Equipements de série - Look particulier

Les moins - Une seule motorisation à la peine avec 7 passagers - Compléxité des commandes de la navigation - Bruit du moteur et de la boîte automatique

Fiche Technique

Prix de base : 25 500 € en version SE 5 places + 750 € de malus écologique
Prix du modèle essayé : 33 250 € pour notre version R/T CRT à 7 places + 750 € de malus écologique

Puissance fiscale : 9 cv

Poids : 1 750 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 12,5

Moteur :
Type : 4 cylindres, turbocompressé, 16 soupapes
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 968 cm3
Puissance maxi : 140 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 310 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports (système à double embrayage)

Roues :
Pneus : Kumho Solus 225/55 R 19
Roue de secours : galette

Dimensions L x l x H ( mm ) : 4888 x 1834 x 1672

Performances :
Vitesse maxi : 182 km/h
0 à 100 km/h : 11,8 s

Consommations :
Sur route nationale : 7,0 l/100 km
Mixte : 8,5 l/100 km
Émissions de CO2 : 186 g/km
Capacité du réservoir : 88,8 l
Autonomie : 1040 km

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :