ESSAI Contact : Audi A5 2.7 TDI S-Line 2008

Quelle que soit sa motorisation, l'Audi A5 bénéficie en premier lieu d'une ligne particulièrement réussie. Elancé, racé, le coupé de la marque aux anneaux réussit à rendre distinguées ses proportions généreuses grâce à un dessin dynamique et étiré.

L'habitacle est à l'unisson et s'inscrit dans la tradition Audi avec une conception rationnelle et ergonomique couplée à un assemblage sans failles et des matériaux d'excellente facture.

Discret, souple et toujours disponible avec ses 400 Nm de couple, le moteur 2,7 TDI emmène l'A5 sans coup férir via la boîte Multitronic auquel il est couplé.

Les mentalités ont changé. Augmentation du prix des carburants et quasi-hégémonie du diesel sur le marché ont poussé les constructeurs généralistes à proposer dans leur gamme de véhicules de loisir et haut de gamme des motorisations à allumage spontané ; depuis les coupé-cabriolets, la tendance se fait désormais jour dans le segment des coupés de luxe, à l'image de l'Audi A5 2.7 TDI. Plutôt décomplexé, l'engin n'hésite pas à s'afficher en déclinaison sportive avec la finition S-Line.

Design

Quelle que soit sa motorisation, l'Audi A5 bénéficie en premier lieu d'une ligne particulièrement réussie. Elancé, racé, le coupé de la marque aux anneaux réussit à rendre distinguées ses proportions généreuses grâce à un dessin dynamique et étiré. Ajoutez à cela une touche de modernité avec des feux de jour à LED, un équipement encore rare, l'A5 devient exclusive. Pas de doute : Audi a voulu jouer la carte de l'émotion avec l'A5, c'est réussi au regard de l'attention suscitée chez les passants et les automobilistes lorsque l'engin sillonne les routes.

Vie à bord

L'habitacle est à l'unisson et s'inscrit dans la tradition Audi avec une conception rationnelle et ergonomique couplée à un assemblage sans failles et des matériaux d'excellente facture. Les sièges spécifiques à la finition S-Line intégrant de l'Alcantara assurent un confort et un maintien optimal. Au final, avec des commandes particulièrement agréables et des détails de finition « léchés » comme de nombreux inserts d'aluminium, l'habitacle de l'A5 transporte ses occupant dans une atmosphère qui confine au prestigieux.

Moteur/Comportement

Si le V6 2.7 l rappelle son origine de moteur à huile lourde à l'extérieur, il se fait particulièrement discret à l'intérieur, même à haut régime. Avec ses 190 ch, ce bloc présente deux facettes. Souple et toujours disponible avec ses 400 Nm de couple, il emmène l'A5 sans coup férir via la boîte Multitronic auquel il est couplé. Si cette dernière épargne les passagers d'à-coups de transmission et permet des passages de rapport très rapides en mode manuel, elle avoue cependant un temps de réactivité marqué lors des rétrogrades au kick-down. Particulièrement saine, la tenue de route du coupé offre une stabilité irréprochable et sécurisante, le confort est pour sa part assez ferme avec des amortisseurs qui renvoient sèchement les aspérités de la route. Une fois la transmission commutée en mode « S », le moteur fait alors montre de toute son énergie et présente un nouveau tempérament grâce à une boîte devenue plus réactive, il se fait rageur et transfigure le comportement de l'A5 qui bénéficie du châssis sport inhérent à la déclinaison S-Line ainsi que d'une direction très précise. Pour autant, l'Audi A5 2.7 TDI S-Line ne pourra être qualifiée de sportive, notamment en raison de son poids élevé (1 600 kg) qui grève la précision du guidage une fois l'auto poussée à ses limites.

Bilan

Plus GT que sportive, l'Audi A5 2.7 TDI S-Line comblera les amateurs de coupés de caractère sans toutefois sacrifier la polyvalence grâce à de nombreux aspects rationnels, comme un coffre de 455 dm3 et la possibilité pour quatre adultes de prendre à bord dans d'excellentes conditions.


Essai réalisé par Jean-Philippe Coll
Photos : Antoine Arnoux


Prix de base Audi A5 2.7 TDI S-Line : 47 150 euros

Fiche technique

Moteur : 6 cylindres en V longitudinal avant
Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 2 698 cm3
Puissance maxi : 190 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 400 Nm à 3 250 tr/min
Transmission : automatique 8 rapports, traction avant
Jantes : 18 pouces
Freins : disques ventylés/disques
Dimensions L/l/h : 4.62/1.85/1.37

Performances
Vitesse maxi : 232 km/h
0 à 100 km/h : 7.6 s

Consommations (l/100 km)
urbaine : 9.2
Extra-urbaine : 5.3
Mixte : 6.7

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