ESSAI : Kia Pro Cee’d 2.0 CRDI VGT Sport 2008

Le dessin de la partie arrière, souligné par un becquet de toit, est réussi. Par contre, de l’intérieur la visibilité n’est pas terrible vu l’inclinaison et la taille limitée de la vitre du hayon.

Les assemblages et le haut de la planche de bord sont de bonne facture. Mais quelques plastiques durs demeurent aussi dans l’habitacle comme, par exemple, au niveau des portières.

Ligne

Une Kia, ce coupé ? Il va peut-être falloir s’y habituer. Les carrosseries made in Corée, plus précisément celles dessinées dans le centre de design allemand de Kia, pourraient bien faire, elles aussi, tourner les têtes. Sans révolutionner la catégorie certes, la Pro_Cee’d n’a en effet nullement à avoir honte de ses courbes.

A l’arrière, notamment, le large bas de caisse sculpté et la hauteur des hanches donnent un petit air musculeux à cette compacte. La sortie d’échappement chromée et le becquet de toit sont autant de touches sportives bien visibles tandis que le dessin du coffre, tout comme celui de son système d’ouverture, sont plutôt élégants. L’autre extrémité de la Pro_Cee’d se montre plus sage, étant très largement inspirée par la version familiale à cinq portes. La trois portes fait juste preuve d’originalité dans un bouclier un peu plus nervuré, une calandre légèrement plus provocante et des phares effilés avec fond noir.

Entre les deux, le profil se caractérise par la prédominance des parties carrossées sur les surfaces vitrées. Facteur de dynamisme, cet effet est encore accentué par la hauteur du pavillon rabaissée de 3 cm par rapport à la berline. Enfin, les deux grandes portières sont profondément marquées dans leur partie basse.

Equipement

Si Kia a donc plutôt bien entamé sa mue stylistique, le constructeur Coréen n’a pour autant pas oublié ses fondamentaux. La Pro_Cee’d, particulièrement dans cette finition Sport, propose un équipement complet, d’autant plus au vu du tarif de vente, proposé en dessous des 23 000 euros. En tête de liste, on trouve de série un pack sécurité, qui regroupe ESP, assistance au freinage d’urgence et contrôle de traction, l’allumage automatique des phares, des jantes de 17 pouces, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques et une sellerie mi-cuir. A cela s’ajoutent, entre autres, 6 airbags, un lecteur CD/MP3 avec commandes au volant, une climatisation automatique, une boîte à gants réfrigérée, un radar de recul, une connectique USB et pour un Ipod, etc., déjà disponibles sur les finitions inférieures.

Impossible dans cette longue énumération d’oublier la garantie constructeur 7 ans ou 150 000 kilomètres : un des atouts de poids de cette auto assemblée à Zilina, en Slovaquie. Seul manque d’importance finalement à cette dotation : un filtre à particules.

Vie à bord

Sitôt installé dans cette Pro-Cee’d, force est de constater que la copie livrée est d’assez bonne facture. La planche de bord porte un revêtement bien moussé. Les assemblages ne souffrent pas la critique, tout comme l’ergonomie des commandes. Plusieurs inserts couleur alu égaient l’habitacle. Certains plastiques se montrent cependant durs au toucher ici ou là et jusqu’aux places arrière. Autre reproche : le revêtement, en cuir très glissant, du volant. A l’usage, les sièges se caractériseront vite par leur dureté plutôt que par leur onctuosité. Et si le conducteur bénéficie d’un réglage manuel en hauteur, le passager devra s’en passer.

Ce coupé cache aussi quelques atouts dans sa manche : l’habitabilité avant et arrière n’est pas comptée, la taille du coffre reste dans la moyenne de la catégorie et de nombreux espaces de rangement, très profonds de chaque côté de la banquette par exemple, sont bien répartis. Du point de vue de la sécurité, les occupants peuvent s’appuyer sur un système de fermeture automatique des portières dès 40 km/h.

Enfin, l’accès à l’arrière se passe sans trop d’efforts. Les sièges se rabattent facilement et, surtout, les portes s’ouvrent généreusement jusqu’à 70°. Bien installés et bénéficiant de suffisamment de place, les passagers arrière pourront cependant avoir l’impression de manquer d’un peu d’espace. Mais ce sera alors plus la faute aux petites vitres, que l’on ne peut au passage pas ouvrir, et qui sont teintées.

Moteur/Comportement

Typé mazout au démarrage, le 2.0 CRDI gagne très vite en discrétion pour devenir quasi absent dans le flot de la circulation. Les bruits de roulement et, à un degré moindre, les bruits d’air deviennent alors un tantinet plus envahissants. Dotée de réglages de suspensions fermes avec cette finition Sport, la Pro_Cee’d se montre tout de même confortable dans l’ensemble. Seules les routes au revêtement très dégradé s’avèreront rapidement plus usantes.

En usage courant, le comportement de cette trois portes rassure, d’autant que le freinage est suffisamment puissant et progressif. L’inscrire dans les virages n’est pas un problème. En utilisation plus soutenue, il faudra en revanche être plus vigilant en ce qui concerne le train avant qui manque de rigueur, élargissant ainsi les trajectoires.

Equipé d’une boîte 6 bien étagée et aisée à manier, ce coupé démontre finalement un comportement général plus bourgeois que sportif. On ne peut cependant pas lui enlever les qualités de son turbo diesel à géométrie variable qui, en plus, ne pénalise pas écologiquement le véhicule. Disponible tôt dans les tours, il ne rechigne pas à la tâche et assure de bonnes relances. Pour sa part, le sixième rapport sera surtout utile sur autoroute où le régime moteur frôlera alors les 2 200 tr/min à 130 km/h.

Conclusion

D’un simple point de vue tarifaire, le coupé Kia s’affiche à 2 000 euros de moins qu’une Opel Astra GTC et même 3 000 euros en dessous d’une Citröen C4 coupé, chacune de puissance quasi équivalente. Un équipement riche et une garantie sans équivalent de 7 ans fait encore grandir l’étoile de cette Coréenne, qui peut également compter sur son bon bloc diesel et une ligne jeune et dynamique.


Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun

Les plus - Garantie 7 ans ou 150 00 kilomètres - Equipement - Qualité perçue… - Souplesse du 2.0 l CRDI

Les moins - Train avant perfectible - Dureté des sièges … mais il reste quelques plastiques durs - Vitres arrière fixes

Fiche technique :

Prix : 22 700 euros (ni bonus ni malus)
Prix du modèle essayé : 23 040 €

Option du véhicule :
Peinture métalisée : 340 €

Puissance fiscale : 8 cv

Poids : 1 440 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 10,3

Moteur :
Type : 4 cylindres turbo diesel à 16 soupapes et à géométrie variable
Position : avant
Alimentation : injection directe par rampe commune
Cylindrée : 1 991 cm3
Puissance maxi : 140 ch à 3 800 tr/min
Couple maxi : 305 Nm à 1 800 tr/min

Transmission : avant
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques avant et arrière
Pneus : Michelin Primacy HP 225/45/17

Performances :
Vitesse maxi : 205 km/h
0 à 100 km/h : 10,1 s

Consommation :
Sur routes nationales : 6,2 l/100 km
En ville : 7,9 l/100 km

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