ESSAI : Honda Civic Type R Heritage Navi 2007

Même si la discrétion n'est pas son objectif, la nouvelle Honda Civic en impose dans cette teinte rouge Milano. Le design est particulier : agressif et mélangeant les courbes et lignes abruptes pour plus de dynamisme. Remarquez la calandre noire, les jantes de 18 pouces et le becquet caractérisant la "R" !

La planche de bord a double casquette est tirée directement de l'univers manga. Elle est bien finie mais la qualité des plastiques n'est pas terrible. Selon sa position de conduite, il vous sera impossible de voir le compteur de vitesse digital (plutôt gênant sur un véhicule aussi puissant...). De même, l'ergonomie de certaines commandes est à revoir, en particulier les boutons sur le volant beaucoup trop nombreux.

Les sièges sont tout simplement sublimes !  Ils maintiennent parfaitement et offre un bon confort ! L'habitacle rouge et noir annonce déjà les prestations de l'auto. Remarquez le pommeau, les pédaliers et le seuil de porte du plus bel effet.

Le moteur 2.0 l atmosphérique de la Civic Type R développe 201 ch et un petit couple de 193 Nm. Véritable bijou technologique, ce moteur délivrera toute sa puissance jusqu'à 8 000 tr/min dans un vacarne saisissant et jouissif !

Même si elle manque de motricité, la japonaise ne prend pratiquement aucun roulis ! La direction est précise et le châssis très vif, les changements d'appuis sont donc un jeu d'enfants !

Design

La huitième génération de Civic trois portes se distingue par sa taille imposante, unique en son genre puisqu'elle se situe entre une citadine et une compacte. Les vitres latérales arrière plongeantes et le profil tranchant de la voiture accentuent le caractère sportif de l'auto. Les bas de caisse imposants, la voie fortement élargie et les jantes de 18 pouces chaussées de 225/40 R 18 font de la Type R une grande sauvageonne prête à bondir à tout moment. Les boucliers avant et arrière ton carrosserie, le spoiler arrière, le logo à fond rouge, la calandre noire et la prise d’air plus large caractérise la Type R des autres versions. Les étriers de freins marqués du logo Type R complètent cette panoplie sportive.

Vie à bord/Équipements

J'arrête d'admirer les lignes abruptes de la japonaise et je m'engouffre à bord. Premier constat, l'ambiance à bord est tout simplement unique. Les sièges baquets magnifiques, la moquette rouge, le pommeau en aluminium en forme de boule à soufflet en cuir noir à surpiqures rouge, les pédaliers en aluminium, la plaque numérotée sur la console centrale et surtout cette planche de bord en deux parties partie tirée directement des jeux vidéos apportent une réelle exclusivité à l'auto. Je me sens tout de suite à mon aise dans l'auto même si la multitude de boutons me rebute quelque peu. Les sièges en alcantara noir, tissu et surpiqures rouge offrent un excellent maintien et sont plutôt confortable (rare pour ce type de sellerie), ils se règlent très facilement et apporte une position de conduite parfaite.

L’instrumentation du tableau de bord s’illumine également de rouge et s’accompagne de part et d’autre d’interrupteurs en métal brossé. La double casquette est certes originales mais son ergonomie et sa praticité font défaut. Par exemple, ma position de conduite et celle du volant (réglable en hauteur et en profondeur) ne me permettent pas de voir le compteur de vitesse, c'est plutôt gênant pour un véhicule aussi puissant... Le gros compteur situé derrière le volant vous donne le régime moteur et en son centre, un ordinateur de de bord vous fournira des informations sur vos consommations (notons au passage que l'affichage de la consommation instantanée sous forme de barrettes n'est pas vraiment utile), votre kilométrage, autonomie...etc

La finition de l'auto est satisfaisante mais la qualité des matériaux est à revoir, presque tous les plastiques sont durs et brillants. Le volant regroupe énormément de boutons, beaucoup trop à mon goût puisque l'on est obligé de détourner le regard de la route pour trouver la bonne commande. Le levier de vitesse est parfaitement positionné et donc très agréable à manipuler. De nombreux rangements sont disponibles (bas de la console centrale, boîte à gants réfrigérée, vide-poches dans les portes avant et casier entre les sièges pouvant accueillir jusqu'à 22 CD).

La mise en route de l'auto est très particulière; à défaut d'être la plus pratique, elle est pour le moins originale et plutôt sympathique. En effet, une fois que vous aurez mis la clé, appuyé dessus, puis tourné d'un demi tour, il faudra appuyer sur le bouton start à gauche du volant !

L'habitabilité est étonnante, les quatre occupants possibles auront vraiment de la place. A l'arrière, l'espace au jambe est satisfaisant et les sièges sont confortables. La cinématique des places arrière permet de rabattre en un clin d’œil les dossiers. Ces derniers s’articulent vers l’avant une fois le verrou libéré et leur dossier forme alors une surface de chargement parfaitement plane. Il est possible d’agrandir le volume du coffre, partiellement ou totalement. Pour ce faire, le dossier arrière est à division asymétrique (60/40). Remonter le ou les dossiers est aisé, en raison d’un mécanisme à charnières à réduction d’effort.

Notons également que la visibilité arrière est très mauvaise à cause du becquet traversant la vitre du hayon.

Sous le plancher plat du coffre se cache un volume de rangement supplémentaire de 70 litres, qui abritera les objets ne servant qu’occasionnellement.

Moteur

Sous le capot de la nouvelle Civic Type R, on retrouve le moteur de l'ancienne mouture, c'est à dire le 2.0 l atmosphérique à double arbre à cames en tête i-VTEC développant 201 ch à 7 800 tr/min et un couple de 193 Nm à 5 600 tr/min. Grâce au nouveau papillon électronique, il répond de manière encore plus prompte et se montre plus onctueux en raison d’un arbre d’équilibrage supplémentaire. La plage d'utilisation a encore été élargie et s’avère plus facilement exploitable. Ce moteur est un véritable nid à plaisir, il est réellement utilisable à partir de 4 000 tr/min et délivre un son unique, ennivrant à souhait et difficilement oubliable !

La Civic Type R accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 s seulement et atteint 235 km/h en pointe. Et si les données sont identiques à celles de la précédente mouture, le moteur développe sa puissance de façon plus harmonieuse.

Associée à une boîte plus courte qui arrive à compenser un poids conséquent (1 350 kg), la voiture est une bête à sensations, quel plaisir d'être à son volant et de rester dans les tours !

Ses consommations restent correctes avec une moyenne de 8 litres sur routes et 11 litres aux 100 km en moyenne. En mode sauvageonne, la Civic pourra consommer jusqu'à 13,5 litres aux 100 km, pas plus !

Comportement

Le châssis de la petite japonaise s'équipe de ressorts et d'amortisseurs plus durs et se distingue de ses soeurs moins puissante par une assiette abaissée de 15 millimètres. Pour faire face à l'importante puissance, la Civic Type R profite aussi de renforts de carrosserie, notamment au niveau du plancher avant, des points d’ancrage supérieurs et de la traverse avant du berceau moteur. Le châssis de l'auto n'est malheureusement pas aussi bon que celui d'une Clio ou d'une Megane Renault Sport. La voiture manque cruellement de motricité et à donc la fâcheuse tendance à sousvirer facilement, un différentiel à glissement limité aurait vraiment été bénéfique ! Heureusement, elle se rattrape en tenue de cap, la Type R change d'appuis avec une grande facilité sans la moindre prise de roulis.

Et pour ne rien gâcher, le VSA (appelation d'Honda pour l'ESP) est totalement déconnectable et vous laissera seul maître à bord.

La direction est vraiment agréable, precise et directe, elle rend la voiture sensible aux ordres du pilote. Les freins, quant à eux, gagnent des disques avant ventilés de 300 mm de diamètre à l'avant et 260 mm de diamètre à l'arrière. La pédale de freinage est ferme et plaisante et la puissance de freinage et appréciable. Les système de sécurité (ABS, répartiteur électronique de freinage EBD, aide au freinage d'urgence HBA) complète l'ensemble.

Conclusion

Honda a encore réussi à faire de sa Civic Type R, une véritable voiture à plaisir. Même si elle ne dépassera pas certaines de ses concurrentes sur circuit, son moteur atmosphérique est un véritable joyau. Disponible sur une plage importante, il saura vous émerveiller à partir de 4 000 tr/min grâce à de sérieuses reprises et surtout à un son magique et envoûtant délivré jusqu'à 8 000 tr/min qui vous laissera encore rêveur une fois sorti de la voiture. Même si elle est très joueuse, la petite japonaise manque de motricité lorsqu'on la brusque un peu. Sa bouille ronde et dynamique n'est pas des plus discrètes mais son habitacle est très plaisant, dommage que le tableau de bord soit si complexe. Bref, si vous recherchez l'agrément de conduite avant les temps réalisés sur circuit, la nouvelle Honda Civic est la voiture idéale !


Essai et photos réalisés par Rémy DEVAUREIX

Les plus - Moteur magique - Sonorité - Habitacle bien fini et très plaisant - Habitabilité - Performances corectes - Boîte agréable - Direction précise et directe

Les moins - Motricité - Prix - Poids - Planche de bord très particulière - Ergonomie de certaines commandes - Manque de discrétion - Autonomie

Fiche Technique

Prix de base : 25 750 € en version Race + 1 600 € de malus écologique
Prix du modèle essayé : 31 150 € pour notre version Heritage Navi + 1 600 € de malus écologique

Puissance fiscale : 13 cv

Poids : 1 350 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,72

Moteur :
Type : 4 cylindres, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, i-VTEC
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance maxi : 201 ch à 7 800 tr/min
Couple maxi : 193 Nm à 5 600 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Pneus : Bridegestone 225/40 R 18

Dimensions L x l x H ( mm ) : 4275 x 1785 x 1445

Performances :
Vitesse maxi : 235 km/h
0 à 100 km/h : 6,6 s
400 d.a : 15,3 s

Consommations :
Sur route nationale : 8,1 l/100 km
Mixte : 11 l/100 km
Émissions de CO2 : 215 g/km
Capacité du réservoir : 50l

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :