Essai : Citroën C5 2.2 HDi 173 ch Exclusive 2008

Les lignes élégantes de la nouvelle Citroën en font déjà une star ! Admirez la vitre arrière concave !

La planche de bord de cette C5 est soignée. La présentation est élégante et largement à la hauteur des berlines allemandes. La qualité des matériaux est satisfaisante et la finition excellente ! Dommage que les rangements soient rares et que l'ergonomie des commandes soit mauvaise. Enfin, les sièges réglables dans tous les sens enveloppent parfaitement et la suspensions Hydractive III+ est un modèle du genre. Le confort est le point fort de la C5 !

L'espace aux jambe est confortable mais la banquette arrière est dessinée pour seulement deux personnes. Le coffre est logeable mais son seuil de chargement reste haut.

Le 2.2l HDi de 173 ch offre des performances de bon niveau dans cette berline. Avec un poids supérieur à 1 750 kg, il faut au moins ça pour cette grande routière.

Design

Lorsque l'on voit la nouvelle C5 pour la première fois, on a plutôt l'impression de voir une nouvelle berline allemande plutôt que la nouvelle routière de chez Citroën. Et pourtant, c'est bel et bien le cas, et ce n'est pas pour nous déplaire. Le passage du concept C5-Airscape à la berline de grande série est sublime, la marque a su conserver une ligne magnifique.

La face avant est à la fois sobre et dynamique, elle adopte des feux de grande taille plutôt futuristes, le fameux logo de la marque parcourant la largeur de la calandre et deux nervures sur le capot pour le côté sportif. La C5 a ainsi fière allure mais on regrette que le porte-à-faux soit aussi important, il est un peu gênant pour les manoeuvres (heureusement que l'aide au stationnement est de série sur cette finition exclusive).

Le profil arbore des lignes fluides avec une ceinture de caisse très haute. Les designers de la marque ont su casser et allonger visuellement l'auto grâce à une très belle courbe parcourant les portes et se terminant discrètement vers les feux arrière. Remarquez également les discrets inserts chromés collés sur la partie basse de la surface vitrée latérale et les bas de caisse. Les jantes en alliage Baltique de 17 pouces entourés de pneumatiques Michelin Primacy HP 225/55 R17 s'allient merveilleusement avec la belle française et n'altèrent en rien le confort de l'auto.

Passons à la partie arrière, très typée BMW avec ses feux trapézoïdaux et son coffre (une première, Citroën avait toujours adopté un hayon pour ses routières), elle n'en conserve pas moins sa propre personnalité avec sa lunette arrière concave (le dessin est très impressionnant).

Avec une longueur total de 4,78 m et une largeur de 1,86 m, la nouvelle Citroën C5 dispose de côtes très proches de la catégorie supérieure. Un mal pour un bien car la berline aux chevrons offre une bonne habitabilité.

Même si la C5 est une berline classe, son design n'est en aucun cas provoquant. Cependant, la belle française fait tourner les têtes, surtout celles des propriétaires d'allemandes !

Intérieur/Équipements

Après avoir admiré l'auto de l'extérieur, installons nous à bord de l'engin. La fermeture de porte au bruit "germanique" nous renseigne déjà sur les objectifs de Citroën en matière de qualité perçue. Je m'installe avec un grande facilité dans le siège grand luxe du conducteur (de série sur la finition exclusive) puis je met le contact à l'aide d'une simple clé (eh oui, ça se fait encore...). Le siège s'avance de lui-même selon la position de conduite du confrère qui m'a précédé . Je le règle au millimètre près selon ma morphologie grâce aux nombreuses fonctions électriques (hauteur, profondeur, réglage du dossier sur deux parties différentes, température de l'assise, massage).

Levons la tête et admirons le dessin de la planche de bord. Sobre et massive, son style est plaisant et se caractérise par ses compteurs high-tech à écrans digitaux, son volant à "gros" moyeu fixe, ses placages en plastique noir et sa ligne façon aluminium. Malgré quelques rares éléments à revoir (boutons de réglage du GPS sur la console centrale, comodos, pommeau, vide-poches et placages en plastique), la qualité des plastiques et l'assemblage sont réellement impressionnants ! On se rapproche presque d'une finition Mercedes. Les plastiques sont moussés à coeur et pour une fois la partie basse de l'habitacle n'a pas été négligée !

L'ergonomie générale n'est pas le point fort de l'auto, les commandes au volant sont bien placées mais le fait d'avoir un volant à moyeu fixe ne facilite pas les choses. De même, la console centrale dispose de boutons trop petits et surtout trop nombreux qui ne ne favorisent pas l'accessibilité aux fonctions. Dernière petite chose néanmoins importante, l'emplacement plutôt bizarre du bouton de signal de détresse devant le passager avant... Le GPS Navidrive couleur est facile à programmer et le calcul des itinéraires est très rapide, on regrette cependant que l'écran ne soit pas tactile. Notre véhicule d'essai était également équipé du système audio HiFi MP3 à 8 haut-parleurs délivrant un son d'excellente qualité et permettant d'enregistrer un CD sur le disque dur intégré. Seul bémol, l'impossibilité d'écouter un CD lorsqu'il transfère son contenu dans le HDD.

Citroën n'a pas lésiné sur les équipements de sécurité, des sonneries vous rappelleront par exemple qu'un de vos passagers a enlevé sa ceinture de sécurité, les phares adaptatifs se déclencheront en même temps que le clignotant à moins de 40 km/h et l'AFIL fera vibrer le siège du conducteur assoupi si la voiture franchie une ligne blanche.

L'ouverture du coffre est appréciable, celui-ci offre une capacité de chargement plus importante que ses concurrentes (mais plutôt faible au vu des dimensions de l'engin) et une vraie roue de secours ! Seule chose à revoir, le bouchon du réservoir qui s'ouvre encore avec la clé...

L'habitabilité est un peu juste pour voyager à cinq personnes mais royale si vous êtes quatre (l'espace aux jambes est généreux), il faudra donc choisir un monospace pour faire entrer toute la famille.

Citroën surclasse les concurrentes françaises en termes d'équipements et soigne ses occupants. La nuit par exemple, les tapis de sol et les bacs de portes disposeront d'un éclairage automatique discret et très sympathique !

Moteur

Même si nous disposions du moteur 2.2 l HDi développant 173 ch, nous étions tout de même très septiques sur les performances de l'auto. En effet, avec un poids à vide de plus de 1 700 kg, la C5 n'est pas une bête de course. Ce moteur offre des performances de bon niveau dans cette berline et est disponible dès les 2 000 tr/min franchi. Le couple de 317 Nm est disponible jusqu'à 4 000 tr/min. Situé entre le 2.0 l HDi de 138 ch et le 2,7 l V6 Hdi de 208 ch, il offre le meilleur compromis prix/performances/consommations (nous doutons des performances du moteur 2.0 l de cette auto).

Encore une fois, la marque française n'y est pas allé de main morte sur l'insonorisation avec des vitres latérales feuilletées de série. Le son du moteur est presque inaudible à régime stabilisé et devient presque agréable à "haut" régime.

Ce bloc est associé à une boîte manuelle à six vitesses plutôt mal étagée sur le 5 ème rapport, les relances sont difficiles à 90 km/h et il vous faudra rétrograder pour doubler avec un maximum de sécurité. Hormis ce petit détail, elle vous permettra de réguler votre consommation moyenne à 6,8 l/100 km.

Comportement

Après avoir effectué les premiers tours de roues à bord de cette nouvelle C5, la première chose qui impressionne est encore une fois le confort de l'auto. La sellerie réglable dans tous les sens et surtout la suspension hydraulique Hydractive III+ qui filtre les irrégularités de la route avec brio font de cette voiture un véritable bateau roulant. Un système unique qui se distingue par un réglage en hauteur de l'assiette (avec affichage sur la tableau de bord). Un mode baptisé sport est également disponible, même s'il altère très peu le confort de l'auto, il permet de passer les courbes un peu plus vite avec une plus grande facilité. Même si le roulis est toujours un peu présent, l'auto avale les kilomètres sur routes sinueuses avec une grande agilité.

Dommage que la direction soit si légère à moyenne vitesse et que l'aspect "gros yacht" de l'auto fausse l'agrément de conduite. N'espérer pas faire des prouesses sportives avec cette berline, la voiture est avant-tout une grande routière très polyvalente capable de vous emmener très loin sans la moindre fatigue.

La ville n'est cependant pas son terrain de jeu favoris, le moteur n'offre pas assez de couple à bas régime pour effectuer de petites relances tranquilles dans les bouchons. De même, son rayon de braquage ne sera pas votre ami pour faire des manoeuvres ou prendre de petites épingles, heureusement que les aides au stationnement (radars à l'avant et à l'arrière) sont de série.

Le système de freinage est de grande qualité, il offre un très bon mordant sans changer de cap. De plus, l'ABS ne se fait pas du tout sentir, la pédale ne provoque pas d'à-coups en fin de course comme c'est la coutume sur bon nombre de modèles.

Conclusion

La nouvelle Citroën C5 est une réussite à tous les niveaux. Même si elle n'offre pas l'agrément de conduite des modèles allemands ou encore de la Laguna GT, son confort incroyable, sa qualité de fabrication et surtout son design absolument magnifique en font une voiture polyvalente et une très grande routière. On aimerait également qu'elle puisse disposer de moteurs plus puissants pour venir titiller les véhicules d'outre-rhin dans le domaine des performances.


Essai et photos réalisés par Rémy DEVAUREIX

Les plus - Confort (suspension et acoustique) - Habitabilité - Design élégant - Finition et choix des matériaux - Sobriété du moteur

Les moins - Diamètre de braquage trop important - Direction trop légère - Poids élevé - Rapport encombrement habitabilité - Ergonomie des commandes

Fiche Technique

Prix de base : 33 050 € + 750 € d'éco malus
Prix du modèle essayé : 35 750 € + 750 € d'éco malus

Options du véhicule :
Gris aluminium métalisée : 480 €
AFIL : 390 €
Navidrive couleur : 2 250 €
Système Audio HiFi MP3 8 HP + 1 caisson de basse : 600 €

Puissance fiscale : 8 cv

Poids : 1 750 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 10,12

Moteur :
Type : 4 cylindres, 16 soupapes
Position : transversale avant
Cylindrée : 2 179 cm3
Puissance maxi : 173 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 317 Nm à 2000 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Pneus : Michelin Primacy HP 225/55 R17

Performances :
Vitesse maxi : 219 km/h
0 à 100 km/h : 9,2 s

Consommations :
Sur route nationale : 5,5 l/100 km
Mixte : 6,8 l/100 km
Emissions de CO2 : 172 g/km
Capacité du reservoir : 70l

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :