Essai : Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 Confortline Tiptronic 2008

Le bleu catalina est peu courant. Il est plutôt voyant mais habille plutôt bien le Tiguan.  Son comportement est sain sur routes mais le confort n'est pas son point fort.

La planche de bord du Tiguan est reprise du Golf Plus. Même si elle est haute et offre peu de luminosité, elle est constitué de matériaux de qualité et sa finition est exemplaire. Les compteurs sont sobres et bien lisibles. Utile également, le rappel d'itinéraire sur l'ordinateur de bord.

L'habitabilité du SUV compact Volkswagen est bonne. La prise  230 V pourra servir pour brancher directement un ordinateur portable ou pour recharger votre mobile. A noter également, l'accoudoir centrale arrière très particulier...

Les petits coffres du plafonniers pourront accueillir énormément d'objets.

Design

Volkswagen est le seul constructeur à proposer dans son catalogue deux variantes de carrosserie : une adaptée au franchissement et une autre dédiée à la ville. La version baptisée Track & Field permet de faire varier l'angle d'attaque de 18 à 28 °. Revenons à notre modèle d'essai équipé, lui, de la calandre "ville". Le Tiguan (prononcez le Tigouane) mesure 4,46 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,69 mètres de haut, malgré une impression de grosseur, ses proportions sont plutôt contenues comparé à un gros Touareg.

Esthétiquement, le SUV compact allemand arbore des lignes typiquement Volkswagen, c'est a dire continues, sans arêtes qui ont pour principal but de ne pas déplaire. La teinte bleu catalina metallisée de notre modèle d'essai est facturée en option contre 750 €, cette couleur plutôt flashy est peu commune et détournera plus d'une tête. La face avant arbore une calandre avec deux barrettes chromées et s'équipe de feux au design très sournois. Dans cette finition Confortline, les anti-brouillards sont proposés en option (130 €).

Le profil adopte des lignes consensuelles avec une partie vitrée en un seul bloc (montants noirs pour ne pas dénaturer l'ensemble) cerclé de chrome et des pare-chocs en plastiques noirs. Les passages de roues sont proéminents et se caractérisent par leur forme rectangulaire. Les rétroviseurs ne choquent pas, pourtant ils offrent un miroir de très grande taille très pratique. Notre véhicule d'essai s'équipait de jantes d'origine de 17 pouces entourés de pneumatiques Michelin de dimensions 235/55 R17.

A l'arrière, la double sorties d'échappement laisse penser à une motorisation très généreuse tandis que l'imposant bouclier en plastique noir altère quelque peu la qualité esthétique de l'engin. Notez que la visibilité arrière reste satisfaisante.

Moteur

Sous le capot de notre Tiguan, on trouve le nouveau 4 cylindres diesel à rampe commune Volkswagen. D'une cylindrée de 2.0 litres, ce nouveau bloc respecte les futures normes antipollution Euro V et surtout nos oreilles. Les claquements du moteurs sont moins présent qu'auparavant et l'insonorisation à bord est fort agréable. Plus sobre, ce moteur consomme encore 9,2 litres de gasoil aux 100 km, un chiffre plutôt important par rapport aux modèles concurrents ! Bien que très agréable à manipuler, la boîte automatique Tiptronic à six vitesses (embrayage à convertisseur de couple) qui équipe notre modèle n'arrange pas les économies à la pompe.

L'agrément et les reprises apportés par ce moteur sont appréciables mais il vous faudra rester au dessus des 2 000 tr/min pour en bénéficier. Pour ceux qui veulent encore plus de puissance, Volkswagen propose également le même moteur poussé à 170 ch.

Comportement

Difficile aujourd'hui d'essayer les SUV compact car leurs vocations sont multiples. Aujourd'hui, on trouvera plus de 4x4 de loisir en ville ou sur route que sur les pistes rocailleuses de la forêt la plus proche.

Avec une garde au sol mesurée, le Volkswagen Tiguan ne pourra pas rouler sur des allés trop accidentées. La transmission intégrale qui équipe notre modèle utilise le différentiel central Haldex. Pour éviter toute perte d'adhérence, celui-ci est capable de restituer jusqu'à 100 % du couple sur le train arrière alors que seulement 10 % sont utilisé en utilisation normale.

Bien entendu, la marque s'est vite rendu compte que la plupart de ses clients utilisaient leur SUV sur route, c'est pourquoi les liaisons au sol sont calibrées pour la route. Le Tiguan est donc agile et donne même l'impression d'être léger (il pèse pourtant plus de 1 600 kg !).

La direction, très légère, apporte peu d'informations sur les conditions d'adhérence du véhicule. La marque allemande a voulu trouver le meilleur compromis entre l'usage "tout-chemin" et l'usage routier et donc la direction en pâtit sur route. De même, Volkswagen offre des suspensions fermes adaptées pour l'asphalte qui offrent une très bonne tenue de route peu sensible au roulis.

Intérieur / Équipements

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le Tiguan n'est pas une vraie Volkswagen. En effet, nous avons été surpris par le nombre de rangements proposés dans le SUV compact allemand (tiroirs sous les sièges avant, rangement en bas de la console centrale, espace dans les portières et coffres parcourant le plafonnier). La marque n'a pas non plus négligée la modularité puisque la partie centrale de la banquette arrière est rabattable indépendamment afin de transporter des objets longs sans gêner les passagers arrières. Notez également que les trous permettant de poser des verres dans l'accoudoir central arrière font très cheap (on ne sait pas ou mettre le couvercle).

La planche de bord reprise du Golf Plus est bien dessinée et ergonomique. La finition, la qualité des matériaux et l'assemblage sont flatteurs. On regrette toujours que l'ensemble soit un peu haut et si austère, cela altère la sensation d'espace à bord. Le Tiguan offre également de l'espace à ses occupants, les passagers arrière auront suffisamment de place pour leurs jambes, on regrette que le plancher ne soit pas totalement plat à cause du tunnel de servitude.

L'équipement de série intègre six airbags, le volant multifonctions réglable en hauteur et en profondeur, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, un contrôle de trajectoire et un frein de parking électrique (non automatique). Le système de navigation tactile (en option) est très beau et très bien réalisé, il est bien situé et pratique a utiliser (calcul d'itinéraire ultra-rapide et rappel des directions à prendre sur l'ordinateur de bord) cependant il nous a été impossible de trouver la commande vocale de la navigation... Le système park assist est également bien pratique pour éviter tout accrochage, surtout que le Tiguan n'a pas de barrettes de protection. Il vous permettra de faire vos manoeuvres facilement et vous signalera si vous avez suffisamment de place pour passer dans des endroits serrés grâce à des signaux sonores et l'affichage graphique sur l'écran de navigation.

Le point faible du Tiguan est certainement son confort. La fermeté des suspensions associée à la dureté des sièges n'arrangeront pas les dos sensibles.

Conclusion

Le Tiguan est bien parti pour devenir un succès commercial. C'est plutôt mérité car Volkswagen a réussi à faire un produit de qualité, qui présente bien, offre une habitabilité de monospace et un bon agrément de conduite. Le premier 4x4 compact de la marque allemande n'est pas donné et n'est pas fait pour les sensibles du dos. Des défauts que le Renault Koleos tiendra à éviter...


Essais et photos réalisés par Rémy DEVAUREIX

Les plus - Comportement routier - Performances - Habitabilité - Finition et qualité de la planche de bord

Les moins - Suspensions et sièges fermes - Direction trop souple - Consommations élevées (surtout avec la boîte auto) - Peu d'espace dans le coffre

Fiche Technique

Prix de base : 33 150 €
Prix du modèle essayé : 36 950 €

Options du véhicule :
bleu catalina métallisé : 750 €
Système de navigation DVD 3D + Caméra de recul + Park assist : 3 070 €
Lave-phares : 260 €

Puissance fiscale : 9 cv

Poids : 1 590 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 11,36

Moteur :
Type : 4 cylindres, 16 soupapes
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 968 cm3
Puissance maxi : 140 ch à 4 200 tr/min
Couple maxi : 320 Nm à 1 750 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Pneus : Michelin 235/55 R17

Performances :
Vitesse maxi : 186 km/h
0 à 100 km/h : 10,5 s

Consommations :
Sur route nationale : 6,5 l/100 km
Mixte : 9,2 l/100 km

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :