Essai : Fiat Sedici 1,9 Multijet Elegance 2006

Les lignes particulières du Sedici donnent l’impression d’avoir à faire à un petit costaud.

La présentation intérieure manque un peu de chaleur. Quelques inserts en alu viennent égayer la planche de bord.

Technique

Le Sedici, frère jumeau du japonais SX4, est le fruit d’une collaboration entre Fiat et Suzuki. La principale contribution du constructeur transalpin étant d’amener boîte de vitesses et moteur à ce modèle qui a permis à l’Italien de mettre un pied dans la catégorie porteuse des SUV. « Encore-un-4x4-avec-sa-surconsommation-et-sa-surpollution » sont déjà prêts à crier les opposants à ce genre de véhicule ? La marque turinoise avance une solution qui devrait apaiser les tensions. Elle a équipé ce modèle d’une boîte de vitesses intelligente capable de proposer une réponse adéquate à l’essentiel des situations rencontrées sur la route. Une réponse qu’on pourrait résumer au trois en un.

Dans des conditions normales, le Fiat Sedici se comporte uniquement comme une traction classique, permettant ainsi de limiter consommation de carburant et émissions polluantes. En conditions de faible adhérence, le système agit comme une transmission intégrale, en modulant automatiquement la répartition du couple entre les trains avant et arrière. Pierre angulaire de cette transmission, l’appareillage électrique d’accouplement est doté d’un embrayage multidisque à sec, piloté par un électroaimant. Ce système, à commande électronique, module le transfert du couple en fonction des exigences de traction. L’impulsion électrique qui génère le champ magnétique nécessaire pour accoupler les disques est produite lorsque les capteurs de l’ABS détectent un patinage entre les roues avant et arrière.

Enfin, dernière possibilité, un bouton placé à droite du frein à main permet de verrouiller la position 4x4. Le rapport de répartition du couple entre les trains avant et arrière est alors de 50/50 et cette fonction demeure active jusqu’à 60 km/h, pour céder ensuite la place au mode automatique.

Moteur et comportement

Au volant du Sedici, on loue la santé du bloc italien, un quatre cylindres huit soupapes, brillant quoique bruyant notamment au ralenti et à la relance. On le retrouve d’ailleurs dans nombre d’autres modèles du groupe. Sobre (moins de 6 litres sur routes nationales), disponible à tous les régimes, ce turbo diesel, accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et équipé d’un filtre à particules, permet de rouler selon l’envie du moment : en léger sous-régime si l’on souhaite « cruiser » tranquillement ou de façon plus nerveuse si l’on a moins le temps de profiter du paysage.

Une seconde option largement accessible, d’autant que ce 4x4 compact typé ferme se montre plaisant à conduire. Il est bien servi en cela par l’absence de roulis dans les courbes prises rapidement, les suspensions réglées tout-chemin et la direction précise, assistée électriquement. Seul problème de taille, les sièges, version « planche de bois ». Lorsque les heures de conduite s’accumulent, les assises, recouvertes d’un cuir noir granuleux dans cette finition Elégance, s’avèrent usantes pour le corps. Autre bémol, la commande de passage des vitesses accroche légèrement.

En tout-terrain, le Sedici, avec sa garde au sol de 19 cm, est capable d’avaler des pentes déjà respectables avec un angle d’attaque de 20°, de sortie de 31° et de franchissement de 18°. Sa principale limite vient seulement du fait qu’il lui manque une boîte courte.

Intérieur / Équipement

Ni vrai baroudeur pur et dur, ni simple voiture compacte et pas tout à fait petit monospace, l’Italien, proposé également en simple deux roues motrices, mélange les genres et se montre à son avantage sur tous les terrains. Son aménagement propose assez d’espaces de rangement et de larges parties vitrées. Suffisamment bien installées, jusqu’à cinq personnes peuvent prendre place à bord. Autant d’atouts susceptibles de séduire les jeunes couples citadins autant que les familles. Ces dernières devront toutefois fermer les yeux sur la faible capacité du coffre (270 dm3), soit guère plus que celui d’une Grande Punto par exemple.

La présentation intérieure générale est très (trop ?) sérieuse et les matériaux utilisés agréables même si les plastiques sont durs dans l’ensemble. La console centrale légèrement bombée et encadrée d’aluminium est séduisante. Au niveau de l’équipement, on regrettera l’oubli d’un régulateur de vitesse. Plus ennuyeux, la roue de secours n’est qu’une galette. On peut toutefois compter avec l’ESP, la climatisation automatique, les airbags rideaux, l’autoraradio CD, les vitres surteintées à l’arrière…

Conclusion

Aussi vif et agile en ville que sur autoroute ou en forêt, le Fiat Sedici apparaît tentant. Pour ceux qui n’avaient pas encore osé succomber à la mode des 4x4 du fait de leur encombrement, son gabarit trapu peut être un atout. Reste à accrocher à son look. Les lignes, inspirées par Giugiaro, traduisent robustesse et dynamisme. Les multiples protections accrochées aux bas de caisse et aux boucliers et le capot long et plongeant, marqué par deux grosses nervures qui partent de la calandre, y sont pour beaucoup.


Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun

Les plus - Souplesse du moteur - Polyvalence - Consommation

Les moins - Dureté des sièges - Petite taille du coffre - Insonorisation perfectible

Fiche technique :

Prix : 25 550 euros (dont 750 euros d’éco malus).

Puissance fiscale : 7 cv
Poids : 1 350 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 11,2

Moteur :
Type : 4 cylindres en ligne turbo diesel 8 soupapes
Position : transversale avant
Alimentation : injection directe
Cylindrée : 1 910 cm3
Puissance maxi : 120 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 280 Nm à 2 050 tr/min

Transmission : intégrale sélectionnable avec blocage du différentiel
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière
Pneus : 205/60 R16

Performances :
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h : 11,2 s

Consommation :
Moyenne : 6,6 l/100 km

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