Essai : Suzuki Swift Sport 1,6 VVT 2007

Quelques touches d’aluminium viennent pimenter la sobriété de l’agencement intérieur. Extérieurement, la ligne est très dynamique.

Design

Le pack est complet : jantes de 17 pouces montées de pneus taille basse, double sortie d’échappement chromée insérée dans un bas de caisse alvéolé, spoiler accroché au pavillon arrière, calandre offrant de larges ouïes de refroidissement grillagées… Suzuki n’a pas mégoter sur les attributs virils pour donner le ton d’entrée de jeu lorsque l’on regarde sa Swift Sport.

Déjà réussie dans sa version « civilisée », la ligne de cette citadine proposée ici sous sa forme « bodybuildée » est encore plus pimpante. Evitant l’écueil du trop provocant, les designers japonais signent une ligne très réussie. Malgré sa hauteur élevée pour sa catégorie (1,50 m) et ses 7 centimètres gagnés en longueur (3,77 m), cette Sport apparaît trapue et véloce.

Un dynamisme savamment entretenu par une caisse rabaissée d’1,5 centimètre, des surfaces vitrées plutôt étroites par rapport à la taille des portières et ce toit légèrement fuyant vers l’arrière. Et pour une esquisse parachevée, ajoutez à cela des roues quasiment implantées aux quatre coins de la carrosserie, deux gros feux arrière débordant timidement sur des hanches à peine marquées et un capot souligné par une nervure tout en rondeur.

Moteur

Ces courbes avantageuses abritent un quatre cylindres atmosphérique 1,6 litre à 16 soupapes et à distribution variable. Ce bloc maison à double arbre à cames comporte des pistons forgés refroidis par jet d’huile. Un gage de fiabilité pour ce moteur qui doit être utilisé dans des régimes élevés pour déployer tout son caractère.
Il ne faut en effet pas hésiter à solliciter l’accélérateur sur chaque rapport pour sentir la ruée des 125 chevaux. Faute de quoi, en dessous des 4 000 tours, la cavalerie se montrera largement absente. Une petite déception de prime abord car, avec un poids dépassant de peu la tonne, on pouvait espérer trouver de la force disponible à tous les étages. Mais cette première impression est rapidement gommer par la fougue affichée entre 4 800 et 6 800 tours. De petite citadine classique, la Swift Sport se transforme alors en véritable GTI pleine de tonus.

L’arrière de la Swift Sport se montre plutôt évocateur quant aux prétentions de cette citadine pressée capable d’atteindre les 200 km/h.

Comportement

Emmenée dans ces plages d’utilisation, la Japonaise distille une bonne dose de plaisir, toute enfilade de virages devenant immanquablement l’occasion d’user de sa vivacité et de son agilité. Bien servies en cela par un châssis affûté, des suspensions raffermies, une boîte manuelle aux rapports courts qui se passent rapidement et sans forcer et des freins à la hauteur. Même conduite à la cravache, la Sport se montre ainsi sûre et assez confortable.

Sur ce dernier point, c’est plutôt la fermeté des sièges qui est surtout à déplorer. Les bruits d’air et de moteur figurent également sur la liste des points négatifs. Sur autoroute, on en vient rapidement à regretter l’absence d’un sixième rapport qui aurait permis de diminuer le régime moteur. En cinquième, à 130 km/h, le 4 cylindres dépasse en effet amplement les 4 000 tours.

Côté consommation, une large part dépend encore plus qu’à l’accoutumée du rythme de voyage adopté. En utilisation « normale » hors des pôles urbains, n’attendez tout de même pas moins de 7 litres. Et si l’on a le pied droit plus lourd, dépasser la barre des 9 litres est largement envisageable.

Equipement / Intérieur

Sportive dans ses lignes, sportive dans son comportement, cette stricte trois portes l’est également, par petites touches, dans son habitacle avec son pédalier inox, ses inserts façon alu, ses coloris mixant le noir et le rouge, ses sièges sport (n’assurant pas un maintien idéal au passage) ou encore son volant et son levier de vitesse habillés de cuir. Pour le reste, le sérieux domine et tout est bien assemblé tandis que la planche de bord se montre un peu austère.
Dommage que cet ensemble ait à souffrir de la modeste qualité des plastiques, très durs pour la plupart. Autre grief, la colonne de direction n’est pas réglable en profondeur. On peut également regretter une modularité limitée avec une banquette qui ne coulisse pas. Si l’espace dédié aux quatre occupants est conforme à la catégorie du véhicule, les choses se corsent un peu dans le coffre avec une capacité de chargement limitée à 213 dm3, volume pouvant monter à 495 dm3 places arrière rabattues.
Enfin, la tradition japonaise est respectée en ce qui concerne la liste des options. Une seule, la peinture métallisée, est proposée. Tout le reste, allant de la radio CD MP3 avec commandes au volant en passant par l’ESP (entièrement déconnectable), la climatisation automatique, les six airbags, les rétroviseurs électriques et dégivrants… jusqu’au système d’ouverture des portières et de démarrage sans clé est livré de série. En revanche, ni régulateur de vitesse ni kit mains libres bluetooth. Dernière précision : ce petit bolide est garanti 3 ans ou 100 000 kilomètres.

Conclusion

Avec son caractère enjoué sitôt qu’on la mène de façon plus sportive, cette Swift Sport fait rapidement oublier que l’on ne dispose pas de deux ou trois cents bourrins sous le capot. Tout en restant très saine dans ses réactions, cette Suzuki vitaminée procure un réel plaisir de conduite.


Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun

Les plus - Plaisir de conduite - Compromis efficacité/confort - Ligne réussie

Les moins - Niveau sonore sur autoroute - Beaucoup de plastiques durs - Petite taille du coffre

Fiche technique :

Prix : 16 940 euros (dont 750 euros d’éco malus et 290 euros pour la peinture métallisée).

Puissance fiscale : 8 cv

Poids : 1030 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,24

Moteur
Type : 4 cylindres en ligne 16 soupapes à double arbre à cames en tête
Position : transversale avant
Alimentation : distribution variable
Cylindrée : 1 586 cm3
Puissance maxi : 125 ch à 6 800 tr/min
Couple maxi : 148 Nm à 4 800 tr/min

Transmission : avant
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports

Roues
Freins : disques ventilés de 280 mm à l’avant et disques pleins de 280 mm à l’arrière
Pneus : Goodyear Eagle 195/45 R17

Performances
Vitesse maxi : 200 km/h
1 000 m départ arrêté : 29,7 s
0 à 100 km/h : 8,9 s

Consommation
Moyenne : 8,8 l/100 km

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