Essai : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4x4 Pack Executive 7 places 2006

La partie basse de la planche de bord tout en rondeur est très esthétique. Petit plus pratique, une glace au niveau du plafonnier permet de surveiller ce qui se passe sur les places arrière.

L’heure de conduite est amplement dépassée. Courts passages en ville, routes nationales et parcours autoroutiers se sont succédé. Seuls les légers piquages du nez lors des freinages appuyés nous rappellent que nous sommes au volant d’un… 4x4 au gabarit respectable. Dans une ambiance feutrée, le Huyndai Santa Fe taille en effet son chemin en ménageant ses occupants hauts perchés. Prise de roulis bien contenue, direction légère et particulièrement précise, amortissement réussi concourent à ce confort général.

Un confort largement entretenu par l’équipement de ce Sud-Coréen testé ici en finition Pack Executive. Les assises, à commandes électriques et chauffantes à l’avant, sont habillées de cuir clair, le conducteur bénéficiant même d’un réglage électrique des lombaires. Ajoutez un toit ouvrant lui aussi électrique, un détecteur de luminosité et un radar de recul. Tout cela sans oublier, dès l’entrée de gamme, le régulateur de vitesse, l’ESP, la climatisation automatique droite/gauche, l’autoradio CD MP3 4HP, le détecteur de pluie, la prise 12 volts à chaque rangée de sièges, l’accoudoir central offrant un compartiment réfrigéré… Tableau à peine altéré par le dessin des sièges qui n’assurent pas un maintien suffisant, le manque d’un GPS (option facturée 2 300 euros) voire de la technologie bluetooth ou d’une caméra de recul vue les mensurations de l’engin.

Une transmission TOD

Dans la même veine, les cent cinquante chevaux qui tricotent sous le capot se font discrets dans l’habitacle en vitesse constante. Discrétion qui ne s’apparente pas à un caractère amorphe. Les presque 1 900 kilos de ce 4x4 décollent en effet rapidement sitôt le cap des 2 000 tours atteint. La cavalerie entraîne alors vaillamment tout son monde, d’autant plus que les vitesses se passent sans accroc. Le turbo diesel 2,2 litres, sans être une bête de course, est ainsi loin d’en faire un SUV pataud, assurant des relances rapides. Cela en consommant moins de 7,5 litres sur des parcours mixtes et autour des 8,5 litres à vitesse stabilisée à 130 km/h sur autoroute.

Le Santa Fe, uniquement proposé avec ce bloc moteur, offre une transmission dite TOD (Torque on demand). Ce système gère automatiquement la répartition du couple selon la vitesse de rotation des roues, la pression sur l’accélérateur et l’angle du volant. Dans des conditions normales, la quasi-totalité de la puissance est passée sur les roues avant. En situation plus délicate, le dispositif distribue la puissance sur les quatre roues. En plus, un bouton placé sous la console centrale permet de verrouiller ce mode jusqu’à 40 km/h.

Disponible également en deux roues motrices, le Santa Fe porte des lignes très réussies. Bien loin en tous les cas des rondeurs atypiques de la première mouture lancée en 2001. Avec ses faux airs d’Infiniti FX 45 et de Volkswagen Touareg, on a déjà vu pire comme comparaison. Côté face, le bouclier tout en rondeur, la large calandre et les deux nervures qui marquent le capot donnent dans le costaud et le massif. Côté pile, les deux sorties d’échappement chromées, les vitres teintées et les feux qui débordent sur les ailes font leur petit effet. Tout comme les jantes de 18 pouces.

Banquette et sièges arrière se déploient ou se replient facilement. Au besoin, le coffre peut offrir une très grande contenance pour la catégorie.

Jusqu’à sept places

Cet agrément se retrouve aussi à l’intérieur. Les courbes de la planche de bord dans sa partie basse, soulignées par un bandeau imitant le bois exotique, donnent une touche chic. Les espaces de rangement sont de bonne taille. Bouteilles d’eau, canettes… peuvent s’y caser. Un espace est même dédié aux lunettes au niveau du plafonnier à l’avant. Pratique, on y trouve aussi une glace qui permet de jeter un œil sur ce qui se passe à l’arrière sans avoir à se retourner. Enfin, surprise dans le plancher du coffre, deux sièges supplémentaires peuvent se déplier individuellement au besoin. Une solution de dépannage, cependant, où seuls les gabarits de petite taille seront suffisamment à l’aise. En configuration cinq places, on pointera l’excellente capacité du coffre, long de plus d’un mètre.

Alors essai transformé pour Hyundai avec son Santa Fe ? Cette version II n’a en tous cas pas à rougir face à la concurrence et notamment aux références que le Toyota Rav 4 et le Volkswagen Tiguan. Les principaux griefs concernent les plastiques et les sixième et septième places. De loin, clairs ou noirs et légèrement granuleux, les premiers apparaissent agréables mais, au touché, ils le sont beaucoup moins. Très durs, omniprésents, ils dénotent fortement avec l’ensemble. Certains, comme les boutons de l’autoradio ou les poignées de portières font vraiment bas de gamme. Quant à la dernière rangée de sièges, l’accès est assez acrobatique.


Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun

Les plus - Ligne dynamique - Equipement complet - Douceur de conduite

Les moins - Dureté des plastiques - Absence de boîte courte pour le franchissement - Accès aux deux sièges du coffre

Fiche technique :

Prix : 38 650 euros (dont 750 euros de malus écologique).

Puissance fiscale : 10 cv

Poids : 1 869 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 12, 05

Moteur :
Type : 4 cylindres turbo 16 soupapes
Position : transversale avant
Alimentation : injection directe
Cylindrée : 2 188 cm3
Puissance maxi : 155 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi : 343 Nm à 1 800 tr/min

Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l’avant et disques à l’arrière
Pneus : Hankook Dynamo HP 235/60 R18

Performances :
Vitesse maxi : 179 km/h
0 à 100 km/h : 11,6 s

Consommations :
Sur route nationale : 6,5 l/100 km
Mixte : 7,5 l/100 km

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :