Essai : Fiat Grande Punto 1.4 Starjet 16V Emotion 2007

L’intérieur de cette Grande Punto est soigné, seul le dessin de la console centrale est un peu massif.

Sécurité

Cinq étoiles. Cette première ligne de curriculum vitae pourrait évoquer la dernière distinction reçue par un grand restaurant dans un célèbre guide gastronomique. Et si nous sommes bien du côté de l’Italie, que les amateurs de bonne chère rangent leur fourchette, il ne s’agit pas là d’art culinaire, mais de la Grande Punto. En usant de tôles en acier haute résistance dans l’élaboration de la coque et après quinze mille heures de calculs et soixante crash tests, Fiat décroche le meilleur résultat possible au crash test Euro NCAP. Une note de cinq sur cinq qui lui permet de figurer dans le haut du peloton des voitures les plus sûres du marché en ce qui concerne la protection des passagers.

Sécurisant d’autant que les ingénieurs transalpins ont adjoint à cette rigidité des zones déformables dans les parties périphériques du véhicule, des airbags frontaux, latéraux et rideaux de série sur cette finition Emotion et l’ABS associé au dispositif EBD, qui répartit électroniquement le freinage entre les roues avant et arrière. Un freinage tellement incisif, au passage, qu’il demande un petit temps d’adaptation pour ne pas piler net à la moindre sollicitation de la pédale.

Design

Que les esthètes se rassurent, l’automobile n’est pas qu’une histoire de technique. De ce point de vue, la Grande Punto ne cache pas ses gènes latins. Avec une équipe de designers composée du bureau de style Fiat et de Giorgetto Giugiaro, les bases de départ étaient prometteuses. Et extérieurement, le contrat est rempli. La Grande Punto est élégante. Pas de tape à l’œil, ni d’angles trop vifs. On joue ici la carte du dynamisme discret. La ligne générale est tendue vers un avant séduisant. Un pare-brise nettement incliné, de larges optiques en amande qui lorgnent jusqu’aux ailes et un pare-choc tout en rondeur donnent une touche chic à cette proue. Des passages de roues marqués et deux rétroviseurs aux formes originales ne dénotent pas. L’arrière, plus classique, également.

Le moteur 1.4 Starjet dans cette version 95 cv manque un peu de souffle. Mais il permet d’éviter le malus écologique et se montre sobre et discret.

Intérieur / Équipements

A l’intérieur, Fiat rend une copie soignée. Les sièges sont moelleux. La planche de bord associe plastiques noirs avec du bleu pétrole et quelques menues touches d’aluminium. La console centrale apparaît un ton en dessous esthétiquement parlant et les plastiques ne sont pas tous de la même qualité. L’épais volant multifonctions gainé de cuir, réglable en hauteur et en profondeur, et le pommeau de levier de vitesses également habillé de cuir s’avèrent agréable au touché. Enfin, l’assemblage d’ensemble ne cristallise pas de critiques exacerbées. Points faibles de cet aménagement : les rangements, pas très nombreux et le plus souvent de tailles modestes, et le petit volume du coffre.
Une fois démarrée, celle qui se décline également en trois portes frappe par son silence de fonctionnement. Aux feux rouges, on en arrive même à se demander si l’on n’a pas calé. Lancée dans la circulation, même tonalité : pas besoin de monter plus que de raison le son de l’autoradio CD MP3 pour couvrir le bruit des perturbations extérieures. Une ambiance feutrée accentuée par l’extrême douceur de l’embrayage qui facilite le passage des six vitesses.

Forte d’un empattement de 2,51 mètres, la Grande Punto y gagne en confort. Même sur les petites routes de campagne, les bosses sont suffisamment filtrées. De retour en ville, la fonction « city » accentue l’assistance de la direction. Tenter un créneau ne relève ainsi pas de l’épreuve de force, d’autant que le radar de recul, une option facturée 350 euros, est là pour aider à la manœuvre. Une aide utile vu la petite taille de la lunette arrière qui n’offre pas une large visibilité. Climatisation automatique bi-zone, régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques dégivrant, ordinateur de bord et capteur de pluie, etc., complètent un équipement de série riche au vu du tarif de vente proposé.

A l’arrière, les passagers ne sont pas trop à l’étroit. Une prise 12 volts (option coûtant 30 euros), installée dans le coffre, permet de brancher des appareils ludiques lors des longs trajets. Enfin, en cas de besoin, les parents pourront fixer jusqu’à trois sièges enfants. Deux fixations Isofix sont en effet proposées sur la banquette arrière et l’airbag passager peut être déconnecté.

Moteur

Côté moteur, le petit bloc de 1 368 cm3 n’a pas trop de ses 95 chevaux pour emmener cette Italienne un peu mollassonne. Ce quatre cylindres starjet seize soupapes présente cependant l’avantage de ne pas trop consommer. Six litres d’essence lui ont suffi tous les cent kilomètres sur des parcours mixant ville et ses bouchons et routes nationales. A la pointe de la technologie, il est doté d’une chambre à combustion à turbulences variables qui réutilise une partie des gaz d’échappement pour augmenter la puissance et diminuer la consommation. Ceux qui souhaitent davantage de sensations pourront se tourner vers le nouveau bloc de 120 cv au couple de 206 Nm dès 2 000 tr/min.


Essai et photos réalisés par Emmanuel Brun

Les plus - Douceur de conduite - Equipement complet - Ligne élégante

Les moins - Petite taille du coffre - Moteur un peu juste

 

Fiche technique :

Prix : 15 300 €
Prix du modèle essayé : 16 100 €

Puissance fiscale : 6 cv

Poids : 1 075 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 11,3

Moteur :
Type : 4 cylindres turbo 16 soupapes
Position : avant en ligne
Alimentation :
Cylindrée : 1 368cm3
Puissance maxi : 95 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi : 125 Nm à 4 500 tr/min

Transmission :
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière
Pneus : 185/65 R15

Performances :
Vitesse maxi : 178 km/h
0 à 100 km/h : 11,4 s

Consommation :
Sur route nationale : 5 l/100 km
Mixte : 6,1 l/100 km

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