Essai : Corvette C6 Coupé LS3 2008

Avec cette teinte blanche, la Corvette C6 LS3 est vraiment belle. Cette nouvelle version se reconnaît immédiatement grâce à ses passages de roues prononcés, son allure unique et ses feux arrière ronds.

Design

Esthétiquement, notre Corvette C6 LS3 d'essai se distingue par ses jantes 18" à l'avant et 19" à l'arrière en aluminium forgé à cinq branches et finition polie et sa teinte blanche très à la mode. Avec un coefficient de 0,28, la Corvette C6 Coupé reste la plus aérodynamique de sa lignée. Le principe directeur qui a présidé à l'élaboration des formes extérieures était de préserver sa silhouette originale, tout en distillant la passion caractéristique des Corvette classiques des années 1963-1967.

Avec une longueur de 4,435 m et une largeur de 1,844 m, la Corvette C6 se révèle plus courte et plus étroite que les modèles des générations précédentes. Ce format donne un empattement allongé de 30 mm permettant de conserver un habitacle spacieux et un coffre grande capacité capable d'engloutir deux sacs de golf ou le toit amovible. Une des grandes caractéristiques de la C6 est la grille de calandre en « boîte à œufs » classique, qui n'est pas sans rappeler les Corvette des années 1950. Combinée aux phares découverts, elle donne à la voiture une « physionomie » plus affirmée.

Alors que la Corvette Coupé se caractérise par un panneau de toit amovible, peint de série dans la couleur de la carrosserie (verre teinté ou pack double toit en option).

Étant donné que la Corvette avait été conçue à l'origine pour être un véhicule ouvert, aucune perte n'est perceptible sur le plan de la conduite, de la maniabilité et des performances par rapport au Coupé.

Le nouveau moteur de la LS3 a subit de nombreuses modifications. Délivrant 437 ch à  5 900 tr/min (33 ch de plus que le 6.0 l de la LS2) et un couple de 585 Nm, il garanti une large plage de régimes utiles et un son magique !

Moteur

Le millésime 2008 de la Corvette C6 est équipé d'un moteur 6,2 litres V8 LS3 plus gros et plus puissant. Animant les versions Coupé et Cabriolet et accouplé, à une boîte manuelle à six rapports dans notre modèle d'essai, ce tout nouveau V8 compact développe une puissance de 437 ch 5 900 tr/min et un couple de 586 Nm à 4 600 tr/min, tout en atteignant une vitesse de pointe de 306 km/h.

Le LS3 se distingue par un bloc-moteur en aluminium, dont les chemises de cylindres sont en fonte et l'alésage a été agrandi pour augmenter la cylindrée et améliorer son efficacité jusqu'au début de la zone rouge, à 6600 t/min.

Ce résultat a aussi été obtenu grâce à de nouvelles culasses possédant des orifices d'admission plus droits, affichant une plus grande capacité, en vue d'optimiser le flux d'admission dans la chambre de combustion. Les culasses à grands orifices sont complétées par des soupapes plus grandes.

L'alésage du 6,2 litres a été porté à 103,25 mm, contre 101,62 mm dans le 6,0 litres précédent, et la course est demeurée égale à 92 mm. Les nouveaux pistons du moteur 6,2 litres plus gros sont aussi destinés à améliorer les performances à hauts régimes tandis que les soupapes d'admission se distinguent par des tiges creuses légères grâce auxquelles le LS3 gagne aussi en nervosité.

Les culbuteurs côté admission sont décalés de 6 mm entre la pointe de la soupape et la tige afin de loger les grandes soupapes du moteur et de favoriser un flux plus direct de l'orifice d'admission. Les soupapes sont actionnées par un nouvel arbre à cames, dont la hauteur de levée des bossages côté admission a été augmentée de plus de 5 pour cent de 13,25 mm à 14 mm. La levée des soupapes d'échappement demeure inchangée par rapport au LS2.

Dans notre modèle d'essai, le moteur LS3 est accouplé à une boîte manuelle à six rapports signée Tremec (T56). Celle-ci a également subit quelques modifications techniques qui apportent des débattements raccourcis et des passages de rapports plus courts.

La finition est en net progrès et le confort est exemplaire. L'ergonomie des commandes est à revoir (navigation GPS) ainsi que l'emplacement du levier de vitesse (à droite de l'accoudoir centrale) plutôt dangereux lorsque vous transportez un peureux. L'affichage tête haute est vraiment très agréable et sécurisant !

Comportement

Le châssis a également subit de nombreuses modifications : tarage des amortisseurs et de la section des barres antiroulis, berceaux, bras de suspension et boîtier de direction redessinés. L'association du moteur LS3, de la transmission automatique modernisée et de ce châssis évolué font de la Corvette C6 une des meilleures sportives du moment. Hyper rigide, la C6 n'est soumise à aucun roulis et demeure d'une stabilité exemplaire; La direction est ultra-précise et douce même si on regrette que le dessin du volant soit peu travaillé et que son diamètre soit si important.

Le couple énorme vous permettra de rouler sans aucun problème en ville, cependant le terrain privilégié de la Corvette C6 sera néanmoins les grandes routes ouvertes. Dès 3 500 tr/min, le V8 explose et dévoile son caractère, les accélérations vous propulse d'un virage à l'autre avec une sonorité absolument unique et indescriptible. Rauque à 3 500 tr/min, le son de l'américaine devient métallique à l'approche du rupteur (à 6 600 tr/min).

Malgré des pneumatiques arrière très usagés, notre C6 nous a réellement bluffé tant elle savait passer d'un appui à un autre et passer les virages à des vitesses élevées. Attention tout de même aux novices, la C6 LS3 ne pardonnera pas les excès d'accélérations en sortie de virage..

Avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 4,4 secondes et une vitesse maximale de 306 km/h, la Corvette C6 LS3 apportera des performances proche d'une Porsche 911 Type 997 GT3 !


Intérieur / Équipement

L'habitacle de la Corvette C6 nous a réellement surpris. Par rapport à la LS2, cette sportive offre une finition et des matériaux de bonne facture. L'intérieur offre de nouveaux habillages et de nouveaux équipements. L'accès à bord se fait grâce à un système de démarrage "mains libre" (pas besoin de tourner la clef pour démarrer) et le système hi-fi de grande qualité (sonorisation Bose oblige !) supporte maintenant le MP3.

Les sièges baquets se règlent comme électriquement comme bon vous semble, offre un maintient parfait et un confort vraiment excellent pour une sportive.

Notre véhicule d'essai était équipé de la navigation GPS avec écran tactile. Ce système est plutôt difficile à programmer, l'écran est mal placé et les graphismes pas forcement modernes cependant, le calcul de l'itinéraire est très rapide et la lisibilité des cartes est plutôt satisfaisante.

A noter également, l'excellent affichage tête haute (comme dans les avions) vous permettant de visionner votre vitesse, le compte-tour et même le nombre de G que vous subissez sans quitter la route des yeux !


Conclusion

Lors de cet essai, la Corvette C6 LS3 nous a littéralement bluffée. D'une part par sa capacité à être utilisable au quotidien (si on exclu le rayon de braquage important) et d'autre part par ses prestations sportives dignes des meilleures GT du moment. Pour un prix de 65 850 €, cette américaine vous offrira certainement autant de plaisir qu'à bord d'une Porsche 911 GT3 pourtant 45 000 € plus chère... De plus, l'entretien sera également plus économique !

Essai réalisé par Rémy DEVAUREIX


Retrouvez l'essai complet sur Sport-Prestige.com

Fiche Technique

Prix : 65 850 €
Puissance fiscale : N.C
Poids : 1 461 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch): 3,31 kg/ch

Moteur :
Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: longitudinal avant
Alimentation: injection directe + turbocompresseur + échangeur air/air
Cylindrée : 6 162 cm3
Puissance maxi (ch à tr/min): 437 à 5 900
Couple maxi (Nm à tr/min): 585 à 4 600

Transmission :
Boîte de vitesses : 6 rapports manuelle

Roues :
Freins : disques avant et arrière ventilés
Pneus : Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility, avant : P245/40ZR-18, arrière : P285/35ZR-19

Performances constructeur :
Vitesse maxi : 306 km/h
1 000 m départ arrêté DA: NC
0 à 100 km/h: 4,4 s

Consommations constructeur :
Extra-urbaine : 11,5 l/100 km
Urbaine : 20 l/100 km
Mixte : 13 l/100km
Rejets de CO2 : NC

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