Essai : Peugeot 308 THP 175 ch Féline 2008

La 308 THP de 175 chevaux se distingue de la version standard par sa nouvelle jupe avant, ses anti-brouillards et son becquet arrière. Notez également les  belles jantes de 18 pouces.

Design

Extérieurement, elle ne se distingue de la version 150 ch que par d'infimes particularités : une jupe avant redessinée, avec un nouveau modelé autour des antibrouillards. Et, à l'arrière, un becquet qui prolonge la ligne du pavillon. Elle est disponible en 3 ou 5 portes. A bord, la présentation est celle de la livrée Féline, de même que l'équipement. La sellerie est mixte cuir / tissu, avec à l'avant de généreux renforts latéraux pour éviter de glisser dans les virages. Et ils vont effectivement être utiles !

Moteur

A priori, sa carte de visite laisse perplexe : alors que la précédente 307 sportive affichait 180 ch, la nouvelle venue plafonne à 175. Et la voiture a grossi de… 105 kilos ! Mais attention : exit l'ancien moteur atmosphérique de 2 l, qui donnait ses 180 ch avec peu d'élan et de bonheur. Ici, c'est le moteur conçu en partenariat avec BMW qui officie. De la très belle mécanique, avec un système sophistiqué de commande de la distribution (levée variable des soupapes à l'admission). Et avec le concours d'un turbo qui souffle fort et bien : en action dès 1 000 tr/mn (ce qui est exceptionnellement bas), il entre en action puis imprime une poussée remarquable à partir de 1 600 tr/mn. C'est à ce régime que le couple maxi est atteint : 240 Nm, une valeur constante jusqu'à 4 500 tr/mn, ce qui est garant d'une poussée énergique et continue. La fonction overboost permet, en pleine accélération sur les 3 derniers rapports de boîte, de majorer la puissance de suralimentation et de porter le couple à 260 Nm.

D'une disponibilité sans faille à tous les régimes, ce moteur excelle également jusqu'à l'approche du rupteur (6 500 tr/mn), ce qui était loin d'être le cas de son prédécesseur de 180 ch. De plus, ce 1.6 THP se montre assez communicatif et procure un réel plaisir mécanique, avec un répondant très gratifiant à l'accélérateur. Sa sonorité, enfin, a été retravaillée par rapport à sa version 150 ch – également turbo – et les résonances plus viriles de la ligne d'échappement majorent le plaisir ressenti.

Plaisir également côté boîte de vitesses : celle-ci est nouvelle. 6 rapports, bien sûr (c'était déjà le cas sur les 306 S 16 depuis avril 1997), mais surtout une nouvelle conception qui autorise un guidage précis et net. Sur ce point, l'amélioration est indéniable par rapport à ce qu'offraient précédemment les leviers Peugeot un peu indécis dans leur maniement. La netteté des enclenchements de rapports est même étonnante, et s'accompagne d'un petit déclic si le conducteur opère des passages très rapides. C'est nouveau pour la marque, et franchement pas désagréable.

L'habitacle se veut sportif et luxueux dans cette livrée Féline avec des siège enveloppant mixant le cuir et le tissu (en cuir intégral sur la photo), les pédales en aluminium et le pommeau sport. Les compteurs reçoivent des fonds blanc du plus bel effet.

Comportement

Côté châssis, le travail est remarquable. En 17 pouces, la voiture est déjà d'un équilibre excellent, et d'une adhérence impressionnante. A la limite de l'adhérence, ses réactions sont saines, prévisibles et progressives. On est bien loin – et c'est heureux – des arrière bien trop vifs de Peugeot GTI d'il y a quelques années… En roues de 18 pouces – optionnelles –, elle repousse encore plus loin les limites de l'adhérence, avec un potentiel digne des meilleures sportives, alors que Peugeot la présente plutôt comme une routière efficace mais polyvalente. Les grandes roues rendent le confort certes plus ferme mais – preuve de la qualité de mise au point des trains roulants – ne génèrent jamais de réaction brutale à l'extrême ni de dureté inacceptable.

A noter la grande précision de la direction, assistée avec un rare bonheur : juste ce qu'il faut de consistance, de réactivité, et rien dans le volant qui parasite la perception de la route. Le freinage puissant, aisé à doser, apparaît résistant en usage intense. Sur cette livrée 175 ch, le diamètre des disques avant a été majoré (302 mm au lieu de 283).

Intérieur / équipement

Le confort n'est pas l'objectif premier d'une telle version haute performances. Cependant, la voiture soigne ses occupants avec une suspension certes ferme mais jamais ingrate ni sautillante sur mauvais revêtements. Le confort acoustique a été particulièrement travaillé : bruit moteur agréable, aucune zone de résonance malvenue, bruits d'air contenus, et bruits de roulement maîtrisés malgré la largeur imposante des pneus.

L'habitacle est le même que sur les autres 308. C'est dire qu'il génère un grand sentiment d'aisance à bord, grâce à son ample volume et sa surface vitrée généreuse. Le pare-brise très incliné ouvre sur une vue panoramique de l'environnement. Pour le conducteur au contraire, les montants de pare-brise, épais et assez avancés, sont plutôt gênants et crée un angle mort assez important.

En option, le grand toit vitré (fixe) et occultable par un velum les jours de trop grand soleil, ajoute encore à la luminosité ambiante.
La finition est réellement valorisante : des plastiques haut de gamme aux endroits attendus (haut de planche de bord et haut des contre-portes), une sellerie soignée, une qualité d'ajustement qui ne tolère pas d'approximation, et un assemblage général suffisamment sérieux pour éliminer à la source les bruits parasites.

Côté équipement, cette version se présente franchement comme un haut de gamme. Sellerie cuir/tissu, la panoplie complète des automatismes que permet l'électronique (allumage automatique des codes, essuie-glaces automatiques,…), radio GPS haut de gamme avec grand écran couleur, climatisation bi-zone automatique. Petite mesquinerie : si le siège conducteur est à réglages électriques, celui du passager doit se contenter de manettes manuelles. En option, l'acquéreur pourra s'offrir l'intérieur "tout cuir", qui inclut un garnissage de la planche de bord et du haut des contre-portes : une superbe réalisation reconduite de la 307, que Peugeot est seul à proposer à ce niveau de gamme.

Conclusion

Dynamiquement, la 308 175 ch est une voiture remarquable : un niveau de facilité de conduite surprenant, jointe à une efficacité remarquable. De la Peugeot de haute lignée. De son côté, le talentueux moteur 1.6 THP boosté à 175 ch gagne en caractère sur toute sa plage de fonctionnement, et offre un répondant excellent, majoré d'un tempérament plus communicatif et d'un bruit nettement plus enjôleur.


Essai réalisé par Jean-Rémy Macchia

Les plus - Moteur très convaincant - Efficacité routière de haut niveau - Présentation lumineuse et soignée - Rapport prix / prestations positif	Les moins - Style peu changé par rapport à la 307 - Malus écologique de 750 € - Montants de pare-brise un peu gênants
Par rapport à la Peugeot 307 2.0 180 ch - Moteur nettement plus performant et plus communicatif - Voiture nettement plus attachante - Potentiel dynamique encore majoré - Commande de boîte sensiblement plus agréable - Direction affinée - Surcroît de poids réel mais non handicapant.

Fiche Technique

Prix : 27 600 €
Puissance fiscale : 10 cv
Poids : 1 371 / 1 396 kg (3 / 5 portes)
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,84 / 7,97 (3 / 5 portes)

Moteur :
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, admission à calage variable
Position: transversal avant
Alimentation: injection directe + turbocompresseur + échangeur air/air
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maxi (ch à tr/min): 175 à 6 000
Couple maxi (Nm à tr/min): 240 – 260 de 1 600 à 4 500 (260 Nm avec overboost)

Transmission :
Boîte de vitesses : 6 rapports manuelle

Roues :
Freins : disques avant ventilés 302 mm de diamètre - disques arrière pleins 249 mm de diamètre
Pneus : Continental ContiSportContact 2 225/45 R17 (option : 225/40 R 18)

Performances constructeur :
Vitesse maxi : 225 km/h
1 000 m départ arrêté DA: 28,8 s
0 à 100 km/h: 8,3 s

Consommations constructeur :
Extra-urbaine : 5,7 l/100 km
Urbaine : 10,7 l/100 km
Mixte : 7,6 l/100km
Rejets de CO2 : 180 g/km



 


 


 


 

PHOTOS : Peugeot 308 175 THP 2008