Essai : Renault Megane RS F1 Team R26 Echappement 2008

La Mégane R26 Echappement adopte la teinte blanc glacier recemment proposée par le constructeur ainsi qu'une toute nouvelle plaque numérotée "Echappement" jusqu'à 34

Design

La Renault Mégane RS F1 Team R26 Echappement adopte une nouvelle teinte Blanc Glacier particulièrement réussie. En effet, les lignes dynamiques de ce coupé ainsi que les strippings à damiers gris et blanc (une option gratuite) s’accordent formidablement bien à cette teinte.

La Mégane RS se distingue également par sa grande bouche adoptant les feux antibrouillards ronds sur le bouclier avant, ses grilles de calandre quadrillées, ses barres de protection peintes, son bouclier arrière plus imposant laissant apparaître deux sorties d’échappement en son centre et son discret becquet disposé sur le dessus du hayon du plus bel effet.

Mais les fans de sportives Renault remarqueront immédiatement ce qui fait la particularité de cette série ultra-limitée « Echappement » : les jantes en aluminium BeBop de 18 pouces et les rétroviseurs noir brillant.

Ces magnifiques jantes laissent transparaître le système de frein adopté sur cette Renault. Celui-ci s’équipe d’étriers avant Brembo à 4 pistons et de disques ventilés et perforés de 312 mm de diamètre à l’avant et de 300 mm à l’arrière. Elles se chaussent de pneumatiques Michelin Pilot Sport 2 de dimensions 235/40 R18.

Les magnifiques sièges baquets Recaro tout en cuir glissent un peu mais offrent un certain confort

Habitacle

Lorsque l’on ouvre une des lourdes portes de ce coupé (grâce à la carte mains libre), on est immédiatement séduit par les superbes sièges baquet Recaro, la sellerie arrière et les contre-portes en cuir intégral ainsi que les ceintures et les surpiqûres grises. La série spéciale « Echappement » étant fournie avec le pack luxe de série, un accoudoir central avant, un rétroviseur intérieur électrochrome et des tapis de sol viennent finir l’ensemble.

Une fois installé à bord, on remarque les pédaliers et le repose pied en aluminium du plus bel effet. La plaque numérotée N°2435 se trouve rivetée sur l’accoudoir central derrière le levier de vitesse type aviation. Sur notre modèle d’essai, nous n’avions pas la plaque « échappement », celle-ci étant envoyée par Renault Sport depuis Dieppe à la concession ayant vendue le modèle.

Les sièges baquet offre un excellent compromis entre confort, fermeté et maintien, j’ai cependant regretté le manque de réglage en hauteur. De même, il est fort dommage que Renault n’est pas pensé à personnaliser un peu plus l’habitable de sa bombinette. Vous ne trouverez pas de fond de compteur damiers, ni de sigle R26 apposé sur volant ou la barre horizontale de la boîte à gant en plastique).

La qualité des matériaux est plutôt bonne dans la partie haute de la planche de bord mais le bas ne respire pas la qualité avec ses plastiques durs. Le dessin de la planche de bord à un peu vieilli par rapport à la nouvelle concurrence mais reste relativement bien assemblé et ergonomique. Le volant en cuir avec point repère rouge rappelle la compétition, par contre, le levier de vitesse aurait pu être redessiné pour être un peu plus exclusif.

L’équipement de série est intéressant puisque les 34 exemplaires de R26 « Echappement » reçoivent des phares xénon, un kit Bluetooth, un chargeur 6 CD MP3 Cabasse, la climatisation automatique, les essuie-glaces automatique et un GPS.

L’ensemble fonctionne plutôt bien, on note cependant que le GPS a pas mal vieilli (système d’ouverture et de fermeture un peu dépassé et commandes non tactile) et que le système audio délivre un son de qualité moyenne qui augmente en fonction de la vitesse du véhicule (vous l’éteindrez probablement très souvent pour entendre le beau bruit de votre voiture).
La nuit, l’éclairage de fond de la climatisation devient assez gênant, il vous faudra régler la luminosité au plus bas pour éviter tout dérangement.

Le moteur de la R26 offre 5 ch et 10 Nm de plus que la RS standart

Principal inconvénient de cette R26 : sa consommation. Si vous voulez vous faire plaisir, comptez plus de 15 l/100km

Moteur

En soulevant le capot de la compacte au losange, on retrouve le moteur de 2.0 l 16v Turbocompressé évolué. Il développe une puissance de 230 ch (soit 5 chevaux de plus que la RS de base) à 5 500 tr/mn et un couple de 310 Nm (+ 10 Nm) à 3 000 tr/mn, grâce à une cartographie moteur spécifique et à un échappement modifié.

Ce moteur est plutôt creux à bas régime mais dès qu’il dépasse les 2 000 tr/min, il devient d’une efficacité redoutable. Avec 90 % du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn, ce moteur offre des accélérations franches et continues. A partir de 3 500 tr/min, le turbo délivre un petit sifflement fort agréable, qui, associé au son du nouvel échappement excite totalement votre sens auditif et vous oblige presque à rester dans les hauts régimes. D’ailleurs, il est presque regrettable d’écouter la radio ou son disque préféré en roulant dans cette Mégane, il vaut mieux tout mettre en veille et baisser légèrement sa vitre. Rien qu’au démarrage, le bruit sourd et les jappements s’échappant des deux tuyaux sont jouissifs.

La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports est parfaitement étagée et permet d'exploiter parfaitement le moteur : les 100 km/h sont atteints en 6,5 secondes et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 26,6 secondes. La sixième vitesse est là pour consommer un peu moins de sans plomb, celle-ci était très dure sur notre voiture de démonstration.

Bien entendu, la dieppoise n’offre pas que des avantages puisqu’elle est un peu gloutonne. Sur routes, vous pourrez espérer consommer 7,9 litres de sans plomb aux 100 km, en conduite sportive, il faudra vous attendre à dépasser allègrement les 15 litres aux 100 km. En moyenne, la consommation de notre Mégane s’est établie à 11,7 litres aux 100 km.
Renault est plutôt fier d’avoir pu maîtriser les émissions de CO2 de cette sportive 200 g/km, cela vous obligera néanmoins à débourser 750 € de malus lors de l’achat de votre véhicule.

Le châssis sport et le différentiel à glissement limité sur le train avant procurent une tenue de route exemplaire et un réel plaisir de conduite

Comportement

Ce qui fait la force de la R26, c’est certainement son comportement routier. La belle Renault s’équipe de série d’un châssis sport baptisé Cup, d’une barre anti-dévers redimensionné de 19 à 21 mm, d’amortisseurs spécifiques et de ressorts de suspension avant à la raideur augmentée de 10%. Le train arrière adopte une barre anti-dévers additionnelle permettant d'augmenter la raideur anti-roulis de 10%. Le châssis Cup est très vif et l’auto ne prend presque pas de roulis.

La motricité de l’engin est sublimée par le différentiel à glissement limité, grâce à lui, l’auto offre un comportement très sain dans les virages et s’adapte parfaitement aux conditions d’adhérence.

Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu’il génère dans certaines circonstances. Sur la Mégane F1 Team R26, l’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité. Modifié en avril 2004 avec l’adoption d’une colonne de direction type « tube in tube », le calculateur de la direction assistée électrique de la famille Mégane Renault Sport a été récemment re-paramétré pour garantir une montée en effort plus linéaire, au bénéfice de la précision de conduite.

La Renault Mégane F1 Team R26 s’équipe d’un ESP entièrement déconnectable. Une fois désactivé, le système libère l’auto, déjà très joueuse, la belle française se transcende et permet d’effectuer de belles glisses dans les courbes.

Les signes distinctifs de la série spéciale "Echappement" : les rétroviseurs et jantes alu BeBop de 18 pouces noir brillant

Conclusion

La série spéciale R26 « Echappement » est (peut-être encore) disponible au prix de 30 940 euros. Si l’on considère une R26 normale avec la même dotation, la version ultra-limitée représente un avantage client de 1 550 euros. En plus de cela, cette version devrait moins décoter que sa sœur à plaque numérotée unique.

La Mégane RS était déjà l’une des références dans le segment des sportives compactes, avec la R26, Renault plombe totalement la concurrence actuelle. La série spéciale « Echappement » offre désormais un nombre d’équipements de série très complet qui la place en tête des petites bombinettes en matière de prix/équipements. Aujourd’hui, il n’y a que les futures Ford Focus RS, Volkswagen Golf R32 ou Audi S3 qui peuvent rivaliser au niveau des performances (et difficilement) du comportement sur circuit mais leurs prix dépassent allégrement celui de la Mégane.

Si vous recherchez LA référence, la compacte la plus efficace et la plus homogène, une voiture aussi à l'aise sur routes que sur circuit vous procurant un réel plaisir de conduite, n’hésitez pas, la Mégane RS F1 Team R26 est faite pour vous.

La série spéciale « Echappement » est un vrai bijou, une rareté que vous aurez du mal à céder… Pour finir, nous voulons également dire à Renault que nous attendons activement la future Mégane III RS F1 Team R29 Xelopolis !


Essai réalisé par Rémy DEVAUREIX
Un grand merci à Cédric MARCHAND pour les quelques photos de la plaque numéroté "Echappement" et de sa belle Mégane N°2603/11



L'avis de Cédric MARCHAND, propriétaire du modèle "Echappement" N°11 : "Je sors d'une Renault Megane RS phase 1 et je peux vous certifier que la MRS blanche avec son chassis sport, sa sonorité au niveau de l'échappement et ses sièges récaro en cuir sont tout simplement un régal à conduire tout les jours...ça n'a franchement rien à voir avec mon ancienne Mégane RS...Je peux juste dire que j'adore cette voiture".

Fiche Technique :

Fiche Technique : Prix : 30 940 €
Puissance fiscale : 14 cv
poids (kg): 1 355
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,89

Moteur :
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: Transversal avant
Alimentation: Injection multipoint + turbocompresseur
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance maxi (ch à tr/min): 230 à 5 500
Couple maxi (Nm à tr/min): 310 à 3 000

Transmission :
Boîte de vitesses : 6 rapports manuelle.

Roues :
Freins : Disques ventilés percés de 312 mm de dimètre avec étrier à 4 pistons - disques ventilés percés de 300 mm de diamètre
Pneus : 225/40 R 18

Performances :
Vitesse maxi : 236 km/h
1 000 m départ arrété DA: 26,6 s
0 à 100 km/h: 6,5 s

Consommations :
Sur routes : 7,9 l/100 km
Moyenne : 11,7 l/100km
Conduite sportive : 15,2 l/100km

 

TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :