Mondial Auto Paris 2006 : Stand Porsche

Porsche 911 Targa 4S 2006

La belle porsche 911 Type 997 devient une marque à part entière. Après les GT2, GT3, GT3 RS et Turbo, la marque allemande dévoile maintenant sa sportive avec le fameux toît en verre : la Porsche 911 Type 997 Targa est dévoilée. Sous le capot, on retrouve les moteurs des Carrera 4 et 4S, le 3,6l de 325 ch pour la Targa 4 et le 3,8 l de 355 ch pour la Targa 4S. Et comme vous venez de le deviner, la Targa ne sera disponible qu'en transmission intégrale. Comme sur les Carrea 4 et 4S, un différentiel central renfermant un embrayage multiplateaux peut donner jusqu'à 40% du couple sur les roues avant en fonction des conditions de roulage.

Les performances sont de tout premier ordre : 0 à 100 km/h abattu respectivement en 4,9 s et 5,3 s et vitesse maximale atteintes respectivement à 280 km/h et 288 km/h pour la version 4 et 4S.

Même si rien n'est à ommettre sur une Porsche, c'est avant-tout au toît de la belle que l'on s'interesse aujourd'hui. En effet, celui-ci a la particularité d'être vitré et électrique. 7 secondes suffisent pour l'ouvrir sur 50 cm de large...Lire la suite

Porsche Cayman 2006

La Porsche Cayman n'était jusqu'alors disponible qu'en version S. En effet, Porsche a décidé de doté sa "petite" d'un moteur moins puissant ce qui l'a rend moins chère à l'achat. Sous le capot ou plutôt, derrière les deux sièges, on trouvera le moteur 6 cylindres 2,7 litres de 245 ch déjà vu dans la Boxer (mais avec 7 ch de plus).

Avec 50 chevaux de moins que la Cayman S, elle s'autorise tout de même un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 258 km/h. Grâce à un système de calage variable de l’admission et de levée des soupapes nommé VarioCam Plus, le couple atteind 273 Nm. Par ailleurs, vous aurez le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique Tiptronic S à cinq vitesses.

Outre cela, rien ne change par rapport à la Cayman S si ce n'est les consommations : 9,3 litres aux 100 km en moyenne.

En série, des jantes de 17 pouces sont proposées. Et pour maitriser la stabilité de la Cayman, Porsche l'a dote du système PSM (Porsche Stability Management). Enfin, la suspension active PASM qui abaisse la hauteur de caisse reste en option, on pourra rabaisser la caisse et se laisser enivrer par un mode sport...Lire la suite

Porsche 911 Turbo 2006

La gamme 911 est bientôt finalisée avec l'arrivée de cette nouvelle 911 Turbo type 997 qui devrait être dévoilée au salon de Genève, en mars prochain. dernière génération qui sera dévoilée en première mondiale au salon de Genève.

Commençons par la motorisation de l'engin, le moteur 3,6 l affiche une puissance de 480 ch (353 kW) à 6000 tr/min et 620 Nm en couple disponibles entre 1950 et 5000 tr/min. Les performances sont naturellement à la hauteur puisqu'avec sa boîte manuelle à six rapports, cette 911 a besoin de 3,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et 12,8 s lui suffisent pour atteindre 200 km/h.
Avec la boîte Tiptronic S, le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 3,7 s, le 80 à 120 km/h en 3,5 s et enfin le 0 à 200 km/h en 12,2 s !
Les deux types de transmission (intégrale) permettent à cette 911 turbo d'atteindre les 310 km/h.

En option, le "Sport Chrono Package Turbo", constitué d'un bouton "sport" à proximité du levier de vitesse, permet des accélérations allucinantes, en augmentant la pression de turbo de 0,2 bars pendant un temps limité, jusqu'à 10 secondes. Le couple est ainsi augmenté de 60 Nm.

L'apparition d’un turbo à géométrie variable sur ce moteur essence est constitué de lames réglables qui guident l'écoulement d'échappement avec précision sur la roue de turbine du turbocompresseur dans le but d'obtenir une meilleur flexibilité et une meilleure accélération à "basse" vitesse".

Concernant le freinage, les disques de 350 mm de cette Porsche sont ventilés intérieurement et perforés afin de les refroidir au maximum. Par ailleurs, une autre option nommée PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) permet à cette 911 turbo des décélérations digne de la compétition (les disques gagnent 30 mm en diamètre).

Côté aerodynamique, le bouclier avant est modifié, on notera les antibrouillards avant placés sur les côtés et les clignoteurs LED situés sur les entrées d’air latérales. A l’arrière, l'aileron gagne 22 mm en largeur et son inclinaison est plus prononçées et le bouclier arrière a été retravaillé afin de faire resortir les deux enormes pots d'échappements...Lire la suite

Porsche 911 GT3 2006

Porsche à dévoilé sa 911 GT3 atmosphérique au salon de Genève en mars dernier. Avec son moteur 3.6 l flat 6 développant 415 ch (305 kW) à 7600 tr/min (soient 115,3 chevaux par litre.de cylindrée), cette Porsche est tout simplement la plus puissante jamais construite par le constructeur allemand.

Ce moteur est accouplé à une boîte manuelle à six vitesses revue avec des passages plus court. A noter, le tachymètre qui s'illumine juste avant que le régime moteur idéal ne soit atteint.

Les performances sont naturellement exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 4,3 s et vitesse maximale atteinte à 310 km/h.

Cette GT3 s'équipe de la suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management) a deux modes de fonctionnement : route ou circuit, d’un différentiel mécanique à glissement limité et du système électronique Traction Control (doté de fonctions de contrôle de glissement de traction et de puissance réelle) issu de la Carrera GT...Lire la suite

 

Porsche 911 GT3 RS 2006

La GT3 ne suffisait pas, Porsche devait construire une version spéciale pour le circuit. Cest chose faite avec la RS. une version allégée, qui offre de meilleures prestations que la version de route. Abordons directement la motorisation de la bête, il s'agît d'un flat-six (6 cylindre en ligne) 3,6 l développant 415 ch à 7 600 tr/mn et un couple de 405 Nm à 5 500 tr/mn avec une zone rouge à 8 400 tr/mn (115,3 ch par litre). Jusqu'ici, pas de différence avec la version GT3 de route mais il faut regarder sa transmission mécanique à six rapports, dont les rapports ont été rapprochés pour de meilleures relances et surtout le poids du véhicule sur la balance. Avec 1 375 kg, cette version RS perd 20 kg, assez pour améliorer quelque peu les performances.

D'ailleurs, Le 0 à 100 km/h est effectué en 4.2 s (0.1 s de mieux que la GT3), le 0 à 200 km/h en 13.3 s et la vitesse maximale est atteinte à 310 km/h ! Et pour ne rien gâcher, les freins céramique sont de série (pour le prix, ça paraît logique).

Esthétiquement, cette nouvelle mouture s'élargie de 4,4 cm à l'arrière par rapport à la GT3 "normale". Elle s'équipe de nouveaux autocollant nommé "RS", jantes noires et d'un aileron en carbone. pour vous faire remarquer, vous pourrez opter les couleurs orange et verte ou rester discret en choisissant du gris ou du noir.

A bord, c'est la compétition, frein à mains, levier de vitesse, volant 3 branches en alcantara, sièges baquets avec ceintures offrent six points d'ancrage (option) et vous êtes rassuré par un arceau de sécurité et l'extincteur. Pour un meilleur grip, le volant, le levier de vitesse et le frein à main sont recouverts d'Alcantara...Lire la suite

Photos du stand :