Peugeot 205 GTI 1.6l [1984-1992]

A sa sortie, personne n'y croyait, personne ne pouvait croire qu’une marque française pouvait défier une allemande connaissant un franc succès. Elle a d'ailleurs failli ne jamais exister et pourtant, Le 6 mars 1984, Peugeot profite de la GTi pour dévoiler la version 3 portes de sa 205. La ligne de la 5 portes avait rencontrée un fort succès mais, la version 3 portes allait devenir un carton. La GTi a certainement été la clé du succès. Ses élargisseurs d'ailes, ses grosses baguettes latérales à liseré rouge contournant le véhicule, son spoiler avant équipé de phares à longue-portée, le discret becquet du hayon, les logos "1.6 GTI" rouges et les jantes en alliage rappelant la Turbo 16 ont permis à Peugeot de rugir enfin, de montrer la vraie vocation de la 205, celle de devenir la reine des GTi.


LE MOTEUR

Mais ce n'est pas uniquement l'aspect extérieur qui a fait le succès de l'auto, c'est avant tout un moteur exceptionnel : Le "XU 5J". Un moteur d'une cylindrée de 1580 cm3 déjà vu sur la Peugeot 305 GT et la Citroën BX 16 qui se dote d'une injection Bosch LE-Jetronic lui permettant d'atteindre une puissance de 105 chevaux à 6250 tr/min (haut régime) et un couple de 13.7 mkg à 4000 tr/min. Il sera monté transversalement avec la boîte de vitesses BE1/5 à 5 rapports.

Du coup, les performances sont tout à fait intéressantes, le 0 à 100 km/h est abattu en 9,5 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 193 km/h. De plus, grâce à une coupure d'injection en décélération lorsque le régime dépasse 1 600 tr/min, la Peugeot 205 GTi 1,6l est moins gourmande à la pompe.

Bien sûr, avec son 1,8l d'une puissance de 112 ch et 15.5 mkg, la première version (105 ch) n'a pas pu tenir tête à la Golf GTi. C'est pourquoi, Peugeot Talbot Sport (PTS) répliqua dès février 1985 en proposant un kit moteur améliorant les performances de la belle en manque de puissance. Ainsi, contre 15 000 Francs (2 250 €), Peugeot propose de monter ce kit sur toutes les GTi en conservant la garantie sur les véhicules neufs et l'homologation au service des Mines. Les modèles équipés ont, en principe, une plaque nommée "agrément prototype" sur le côté de la plaque constructeur et une mention du type "Mines" modifié sur leur carte grise.

Ce kit, nommé PTS ajoute un arbre à cames plus pointues, une nouvelle culasse et des soupapes dont la section à été augmentée (38,5 mm + 2,1 mm = 40,6 mm de diamètre pour l'admission et 31,5 mm + 1,5 mm = 33 m pour l'échappement). Peugeot Talbot Sport retravaille également les sièges et l'angle des soupapes (de 18° à 23° pour l'admission et de 20° à 30 ° pour l'échappement).

Le kit PTS installé, le moteur "XU 5J" développe une puissance de 125 ch à 6900 tr/mn et un couple de 14,3 mkg à 4200 tr/mn. Bien entendu les performances s'améliorent puisque le 0 à 100 km/h gagne 1 secondes (8,5 secondes donc) et la vitesse maxi dépasse le seuil des 200 Km/h.

Malheureusement, la Peugeot 205 GTi est déjà chère à l'achat et le kit PTS proposé ne rencontre pas un franc succès (cela revient à 87 500 Francs, ce qui n'est pas donné à l'époque). Peugeot doit une nouvelle fois réagir pour que son modèle phare conserve son titre de "sportive de l'année" (donné par le magazine Echappement en 1984) et ne subisse pas trop l'arrivée de la super 5 GT Turbo avec son 1,4l turbocompressé de 115 chevaux.

En mars 1986, Peugeot retravaille son moteur en s'inspirant de l'évolution PTS, il deviendra "XU5 A". Cette nouvelle version augmenta la puissance de 10 chevaux (atteint aux mêmes régimes) mais le couple diminua de 0,6 mkg (toujours aux mêmes régimes) ! L'arrivée de cette version arrêta la production de la version 105 chevaux dès Décembre 1986. Ce n'est qu'en 1990 que la boite de vitesses BE1/5 sera remplacée par la BE3/5, une nouvelle boîte mieux étagée qui s'identifie grâce au rapport de la marche arrière situé en face de la 5ème (initialement en face de la première).