Lexus GS 450h [2006]

Aujourd'hui, on a plus l'impression que la technologie de l'hybride est plus une mode qu'une réelle economie de carburant et d'emissions polluantes, hors un moteur diesel moderne HDi avec un filtre à particule peut faire mieux. Enfin mieux qu'une Prius. C'est dans ce contexte  qu'il faut situer l'arrivée de la GS 450h, une berline affichant d'autres ambitions que celles généralement attribuées à un véhicule hybride : faire rimer écologie avec plaisir de conduite.

Première berline au monde à transmission arrière mue par un ensemble mécanique hybride produit en série, cette dernière abrite dans ces entrailles un V6 à double injection par cylindre (un dispositif lui conférant les avantages des systèmes directs et indirects) couplé à un moteur électrique de forte puissance. En effet, avec une puissance combinée de 345 ch, la GS 450h peut outre s'enorgueillir d'être la voiture hybride la plus puissante du monde. Pour exploiter au mieux son potentiel, Toyota a imaginé un réducteur de régime à deux étages. En fait, un dispositif qui permet de passer, d'un façon entièrement automatique et imperceptible, d'un rapport final court de transmission (pour favoriser les accélérations) à un long, très utile sur autoroute (pour abaisser la consommation et le bruit) : le principe du double plateau avant sur un vélo équipé d'un dérailleur.

On remarque que les progrès concernant la technologie hybride sont fulgurants. D'ailleurs, le module de gestion pèse 35 kg sur la RX 400h alors qu'il ne fait que 20 kg sur la GS 450h et son encombrement est réduit de 30 dm3 à 11 dm3, soit le format d'un batterie classique.