Mercedes-Benz SLR : Sa coque en fibre de carbone et la Sécurité

Une coque en fibre de carbone : C'est pas si simple

Pour alléger le tout et permettent des performances toujours plus folles, les techniciens AMG ont utilisés de la fibre de carbone pour constituer la capot et la coque du véhicule : 50% plus léger que l'acier et 30% plus léger que l'aluminium, capacité d'absorption d'énergie en cas de collision quatre à cinq fois supérieure, optimisation des performances (accélérations et freinage).

Deux poutres coniques de 620 millimètres de longueur et pesant 3,4 kilogrammes chacune sont boulonnées sur la structure en alluminium du bloc moteur. Elle peuvent absorber toute l'énergie d'une collision frontale, sans dépasser les valeurs de décélération acceptables pour le corps humain. Leur mise au point a durée quatre ans (du bon boulot pour les ingénieur spécialisés dans la résistance des matériaux).



Un autre challenge pour les ingénieurs de Mercedes a été de passer à la production en série les éléments en fibres de carbone. Ils ont divisé le processus de fabrication en plusieurs étapes, fabrication de la pièce brute, suivi de l'imprégnation de la résine et du durcissement.

La production en petite série d'une telle coque n'est pas aisée. D'ailleurs, les ingénieur Mercedes se sont inspiré de l'industrie textile pour le traitement des fibres de carbone. Ainsi, plusieurs couches de fibres de carbones sont placées les unes sur les autres et cousues ensemble non pas par manuellement mais par des machines. La machine peut d'ailleurs tresser 25 000 filaments de carbone provenant de 48 bobines !

L'automatisation du tissage et du moulage de la fibre de carbone a ainsi conduit au dépôt de plusieurs brevets.

Comme vous pourrez le constater en visionnant les nombreuses photos (de 1 280 pixels de largeur !), le plancher et la structure du toît est réalisé d'une seule pièce. Avant l'injection de résine, les cavités restantes sont remplies de mousse afin d'améliorer encore et toujours la rigidité.


Sécurité non oubliée : 6 airbags : 2 latéraux, 2 frontaux et 2 pour les genoux

Bien que la SLR McLaren soit un supercar qui peut aller très vite et se désintégrer aussi rapidemment, Mercedes n'a pas oublié de l'a doter des dernières innovations en termes d'airbags. Ainsi pas moins de 6 airbags équipent la SLR : deux airbags frontaux, à double déploiement, sont déclenchés par un capteur placé à l'avant ou une sonde retournement placé dans le tunnel central (elle identifie le type d'accident, traîte et les données à haut débit.



Circuit de freinage électro-hydraulique Sensotronic


Le circuit de freinage électro-hydraulique Sensotronic (vu sur la SL 55 AMG de 2001), gère le freinage du véhicule, un point prioritaire dans tout type de véhicule et capital pour les supercars.

Les nombreux capteurs de comportement placés un peu partout sur le véhicule envoient des données au circuit Sensotronic. Ce dernier traite, gère et réparti la force de freinage (pression) sur chacune des roues. L'énergie hydraulique est stockée dans un accumulateur à une pression de 140 à 160 bars.

Outre cette fonction, le système offre d'autres options :  une fonction "Soft-stop" qui arrête le véhicule de façon douce (a noter qu'il n'est pas actif en cas de freinage d'urgence), une aide au démarrage en côte activée par une ferme pression sur la pédale de frein permet de na pas reculer et enfin, l'aide à la conduite freine automatiquement le véhicule lorsque celui-ci se déplace à une vitesse inférieur à 15 km/h.


Des disques de frein en céramique

Le système électro-hydraulique Sensotronic est associé aux disques de frein en céramique. Abusivement appelés disques en céramique, ils sont en fait réalisés avec du tissu en céramique.

L'intérêt du disque de frein en carbone tient à sa capacité de tenir des températures extrêmes de 2 500 °C, ce qui permet d'absorber une très grande puissance de freinage. De plus, outre leur efficacité, il sont fait pour durer très longtemps : jusqu'à 300 000 kilomètres sans déformation, fissure ou vibration. De plus, pour ne rien gacher, le poids d'un disque est 60% inférieur à celui d'un frein conventionnel.

Les quatre disques génèrent une force de décélération de 1,3 g, une valeur exceptionnelle pour un véhicule "de série". Malgré cela, chaque disque ne pèse que 6,4 kg, contre 15,6 kg pour un de ceux du SL 55 AMG.






Un frein aerodynamique

Lorsque le conducteur freine fortement et demande donc une décelération rapide, le spoiler arrière se lève à un angle de 65 degrés et produit une grande traînée aérodynamique ce qui a pour effet creer des perturbations et freiner le véhicule. e plus, celui-ci plaque le véhicule au sol et permet une meilleure tenue de route c'est pourquoi le conducteur peut même l'activer manuellement jusqu'à 30 degrés.



Habitacle de grande classe

A l'intérieur, c'est le luxe, le cuir se marie aux nombreux équipements électroniques tirés de l'ancienne Classe S. Au niveau de la sécurité, on remarquera avant-tout l'airbaig destiné aux genoux (kneebags) (également présent dans les BMW Série 7 et la Toyota Avensis).