Mercedes-Benz SLR McLaren : Merveille technologique

Des performances assez proche de la Formule 1

La nouvelle SLR a intégre tout les nouveaux développements technologiques de son époque : à savoir un V8 AMG 5,5 litres à compresseur de 626 ch, une coque en fibre de carbone, un freinage électro-hydraulique et à disques en céramique...

Les performances sont époustouflantes : 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, 10,6 secondes pour 200 km/h et 28,8 secondes pour 300 km/h. La vitesse maximale est atteinte à 334 km/h.

Les portes à ouverture papillon entretiennent la légende de la SLR. Cependant, au lieu d'être fixées sur les montant de toît, MacLaren à préféré les piliers avant.


Le moteur : V8 AMG 5,5 litres à compresseur de 262 ch et 780 Nm


Contrairement à la Porsche Carrera GT, Mercedes n'a pas utilisé de V10 mais un V8 qu'il a développé avec sa filiale sportive AMG. D'une cylindrée de 5439 cm3, ce bloc fournit une puissance de 626 ch (460 kW) à 6500 tr/mn et un couple de 780 Nm de 3250 à 5000 tr/mn (600 Nm dès 1 500 tr/min, 700 Nm à 2 000 tr/min).

Pour conserver la tradition AMG, chaque moteur de la SLR est entièrement monté manuellement par un ingénieur qui signe et numérote une plaque.

Le moteur est suralimenté par un compresseur dit "à vis" tournant à 0.9 bars (soit 1 850 kg d'air par heure forcés dans les cylindres). Les deux rotors en aluminium sont revêtus de téflon afin de limiter les frottements et atteindre plus facilement une vitesse de rotation qui avoisine les 23 000 tr/mn. Les ingénieurs d'AMG ont créé un système de gestion de moteur contrôlant le fonctionnement du compresseur en fonction de la charge. celui-ci est activé seulement en cas de necessité grâce à un accouplement électromagnétique.

Pour refroidir un tel monstre, les ingénieurs ont inclus deux échangeurs air-eau. Ainsi l'eau est refroidie grâce à des admissions d'air à l'avant du véhicule et un ventilateur électrique de 850 Watts.

Les pistons et les bielles sont forgés à la mains et refroidis par jet d'huile. Leurs poids est utltra-précis afin d'assurer un bon équilibrage des parties mobiles du moteur.

Le carter utilisé est un carter sec pour abaisser le centre de gravité du véhicule. Il contient 11 litres d'huile et utilise une pompe à 5 étages pour l'aspiration et une pompe à 2 étages pour la pression.

L'echappement est également étonnant, deux convertisseurs catalytiques à paroi ultra-minces sont associés à chaque rangée de cylindres.

Enfin, pour répondre aux normes Euro 4 en vigueur (très difficile pour ce genre de céhicule) et dégager les gaz du moteur, Mercedes à utilisé une injection secondaire d'air et un double allumage.

Le bruit du véhicule (assez magnifique) est favorisé par des silencieux à sections acoustiques très spéciales et très précises. Leur capacité est de 19,6 litres.