IUT Valenciennes : Autonomie 3D et 2e

Voici la présentations des deux prototypes :

Autonomie 3 Diesel en détails – Matériaux de pointe et innovation

Extérieurement, la voiture se distingue par sa fine silhouette, plus basse, moins large que ses prédécesseurs, elle est nettement plus efficace aérodynamiquement, en offrant un Cx ( 0.14 ) et une surface frontale de tout premier ordre.

Il convient de considérer ce prototype comme un tout, l’intégration moteur/châssis est très réussie : l’ensemble est très compact, le moteur porteur, fait partie intégrante du châssis du véhicule, on retrouve notamment cette configuration en Formule 1.

Ce prototype est conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximales pour un poids minimum, ceci est réalisable grâce à l’emploi massif de fibre de carbone ( châssis-coque, coque supérieure, train avant).

La mécanique comprend, bien entendu, le moteur HATZ diesel 1B20 monocylindre 4 temps 232 cm3 à injection directe. Retravaillé et mis au point, il est accouplé à un embrayage centrifuge.

Elle dispose d’un train avant à pivot lame de carbone particulièrement ingénieux, sur lequel viennent se monter les roues par l’intermédiaire d’insert en aluminium et de fusée en titane.

Les roues avant disposent de jantes en carbone, la roues arrière dispose elle d’une jante mixte aluminium/complexe triangulé en fibre de verre.

   

Dimensions et poids :

Voie avant 505 mm
Empattement 1600 mm
Longueur 2950 mm
Largeur 630 mm
Poids total 55 Kg

Châssis/Coque

Moteur

Autonomie 2 Essence en détails – Poids plume et efficacité

Ce prototype haut sur patte ne passe pas inaperçu. Sa coque est issue du même moule que la coque supérieure d’Autonomie 1 et dispose d’un fond plat. Ceci lui permet une baisse de 30% de la surface frontale par rapport à Autonomie 1, et donc une baisse de la résistance aérodynamique du même ordre de valeur.

La mécanique comprend, le moteur STIHL essence monocylindre 4 temps 31 cm3. Retravaillé et mis au point au banc, il est maintenant équipé d’une injection électronique.

Ce véhicule conçu en 2002 pour la course au prix basic(1) utilise de fait des matériaux conventionnels. Autonomie 2 dispose donc d’un châssis en treillis tubulaire d’acier, modifié
en 2004 il est maintenant plus compact donc plus léger et rigide.

La coque en fibre de verre stratifié sous vide est un modèle du genre seulement 4 Kg ( 15 Kg pour celle d’Autonomie 1) grâce à l’utilisation d’un procédé de fabrication très efficace qui a nécessité un dévellopement très important.

Rapport poids/rigidité, Celui-ci est très intéressant pour un véhicule concourrant pour le prix basic, un véritable exploit, seulement 45 Kg pour ce prototype disposant d’un châssis en acier.

Elle dispose d’un train avant et d’une direction en aluminium. Les 3 roues disposent de jantes mixte aluminium/complexe triangulé en fibre de verre.

   

Dimensions et poids :

Voie avant 605 mm
Empattement 1500 mm
Longueur 2850 mm
Largeur 700 mm
Poids total 45 Kg

Châssis/Coque

Moteur

Bravo à cette équipe