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Il s'appelle Opel Flextreme, et ce prototype marque une étape capitale dans le développement de la voiture électrique : grâce à son nouveau système de propulsion électrique E-Flex compatible avec l'environnement, la plupart des personnes qui prennent leur voiture en Europe pour se rendre à leur travail pourraient rouler tous les jours sans produire d'émissions de CO2.

Il leur suffirait de recharger leur Flextreme pendant un laps de temps assez court sur une prise secteur après avoir roulé pendant 55 kilomètres. Si besoin, le Flextreme peut toutefois rouler pendant 715 kilomètres sans s’arrêter ni refaire le plein grâce à son petit moteur turbodiesel. En cycle européen (ECE R101), les rejets de ce moteur devraient se limiter à moins de 40 g de CO₂/km. Sous la robe dynamique de ce coupé monocorps, Opel propose à ce salon le choix d’autres solutions innovantes, comme des transporteurs électriques personnels dissimulés sous le plancher du coffre FlexLoad^®.

L’Opel Flextreme utilise l’architecture E-Flex de GM, qui entre dans la stratégie élaborée par le constructeur pour réduire les émissions de CO₂ et la dépendance de l’automobile du pétrole, tout en participant à la diversification globale des sources d’énergies. Il s’agit également d’utiliser le réseau de distribution d’électricité comme source d’énergie. Au cœur du prototype se trouve un moteur électrique qui tire son énergie d’une grosse batterie lithium-ion. Il présente une différence fondamentale avec les systèmes de propulsion hybride classiques : le moteur diesel 1,3 litre du système E-Flex n’entraine pas les roues. Il est à bord seulement pour produire l’électricité qui va servir à charger la batterie, et permettre ainsi d’augmenter l’autonomie. Ce moteur fonctionne toujours à son régime optimal. Il bénéficie en outre du système de pilotage de la combustion à retour d’information, ce qui abaisse encore les rejets du véhicule.

Avec une batterie totalement chargée, le Flextreme dispose d’une autonomie de 55 kilomètres en roulant à l’électricité pure, et se contente d’une prise 220 V normale pour recharger sa batterie en trois heures environ. Les gens qui vont travailler avec leur voiture en Europe font un parcours représentant en moyenne moins de 50 kilomètres. Donc, s’ils chargent leur véhicule la nuit puis au cours de la journée, ils peuvent accomplir tous les jours plus de 100 kilomètres sans produire de rejets de CO₂. « Les trajets domicile-travail ne font faire que de se développer en Europe, devenant encore plus difficiles à l’avenir », estime Robert A. Lutz, Vice-président de GM, chargé du Développement produit international. « Nous pensons que les véhicules E-Flex sont une solution élégante pour se rendre à son travail. » Bob Lutz considère que le prototype Opel Flextreme représente une « carte maitresse pour la marque Opel en Europe, où l’on connait depuis longtemps ses talents dans le domaine de l’innovation technologique et du design à forte personnalité. »


 



Un système déjà intégré au développement produit

Le système E-Flex n’est pas un projet en l’air de GM : il est déjà totalement intégré au développement produit. Il consiste à pouvoir intégrer différents systèmes de propulsion dans un châssis unique doté d’une propulsion électrique. Des piles à combustible ou des moteurs au bioéthanol ou au gazole peuvent être ajoutés pour obtenir une énergie secondaire, selon la source d’énergie la plus disponible dans le pays du conducteur.

Le calendrier prévisionnel du démarrage de la production en série est intimement lié à l’arrivée d’équipements fondamentaux, comme des batteries lithium-ion à hautes performances. Frank Weber, ingénieur en chef chargé du E-Flex, est confiant dans l’évolution future. « Nous avons réellement la volonté de commercialiser cette technologie, » assure Frank Weber. « Nous sommes de plus en plus persuadés que nos partenaires stratégiques pour le développement des batteries seront capables de nous fournir une batterie pour la grande série dans un avenir proche. »


Des Segway dans le coffre pour offrir une mobilité supplémentaire

Le Flextreme reprend le style contemporain apparu sur le GTC Coupé au Salon automobile de Genève et le fait encore évoluer. Avec des portes arrières à ouverture antagoniste (FlexDoor^®), un vaste toit transparent et un hayon à double vantail s’ouvrant sur le côté et basculant en hauteur, le prototype illustre encore le talent d’Opel à trouver des idées de carrosseries très polyvalentes et fonctionnelles, tout en se montrant aussi belles à regarder. Cette modularité touche aussi le rangement sous le coffre FlexLoad^®.

La grosse surprise pour le salon de Francfort est l’intégration de deux porteurs électriques individuels high-tech, disposés ingénieusement sous le plancher du coffre. Ils peuvent être utilisées dans des endroits interdits aux véhicules, offrant ainsi une solution supplémentaire pour se déplacer. Ces deux-roues électriques permettent de parcourir jusqu’à 38 kilomètres en toute propreté.

 



Prototype Opel Flextreme: caractéristiques techniques

Modèle :	Concept Opel Flextreme
Carrosserie / architecture :	Coupé monocorps 4 passagers, propulsion électrique, traction avant

 

Groupe motopropulseur

Description :	Système de propulsion électrique avec multiplicateur d’autonomie embarqué, recharge sur secteur
Batterie :
Type :	lithium-ion (nanophosphate)
Energie :	16 kWh (minimum)
Puissance crête :	136 kW
Voltage:	de 320 à 350
Temps de charge 100% :
Secteur 220 volts :	3,0 à 3,5 heures
Système de traction électrique :
Puissance électrique maxi :	120 kW
Puissance mécanique maxi :	120 kW
Puissance électrique continue :	45 kW
Puissance mécanique continue :	40 kW
Couple :	370 Nm
Groupe électrogène :
Puissance :	53 kW en crête
Entrainement :	direct
Multiplicateur d’autonomie :
Type :	moteur diesel 4 cylindres CDTI
Cylindrée :	1,3 l
Régime maxi (tr/mn) :	3.200 tr/mn
Réservoir (litres) :	26,5
Chargeur :
Type :	sur secteur
Volt / ampères :	220 / 20
Autonomie électricité pure :	55 km
Cycle européen actuel pour véhicules électriques sur secteur (ECE R101)
Rejets de CO2 mesurés :	<40g CO2
Autonomie totale :	715 km
0 à 100 km/h :	environ 9,5 secondes
Vitesse maxi :	environ 160 km/h

Châssis/Suspensions

Avant :	jambes McPherson indépendantes
Arrière :	essieu de torsion
Direction :	crémaillère à assistance électrique variable asservie à la vitesse
Rayon de braquage entre trottoirs :	10,9 m

Freins

Type :

assistance électro-hydraulique ; disques avant et arrière

Roues et pneus

Taille des jantes :	21 pouces
Pneumatiques :	195/45 R21 à faible résistance au roulement

Dimensions Extérieur

Longueur hors-tout :	4.555 mm
Hauteur :	1.487 mm
Largeur :	1.836 mm
Empattement :	2.725 mm

Intérieur

Nombre de places (avant/arrière) :	2 / 2
Garde au toit :	Avant : 954 mm Arrière : 962 mm
Espace aux jambes :	Avant : 897 mm Arrière : 923 mm
Largeur aux épaules :	Avant :1.370 mm Arrière : 1.342 mm
Largeur aux hanches :	Avant : 1.315 mm Arrière : 1.307 mm

PHOTOS : Opel Flextreme Concept 2007

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