Honda CrossTour 2010 : preview définitive

Après des vignettes, c'est la totalité de la CrossTour de chez Honda qui montre ses courbes. Au début, l'eau venait à la bouche, la pression montait, Francfort était trop loin... et finalement c'est assez tiède. Le crossover n'est pas si réussi que ça. Ceci dit, ce ne sont "que" des rendus photos.

Le constructeur se targue d'une nouvelle approche aérodynamique, notamment grâce à l'esthétique « break » de la voiture. L'objectif, toujours selon Honda, est de faire un Honda Accord avec tous ses avantages de conduite et de confort berline, mais en lui administrant un caractère massif, sportif et plus sécuritaire. Le CUV se destine au marché des crossover américain, mais aussi européen, de plus en plus friand de l'aventure autour des ronds-points citadins

Esthétiquement, des changements assez important prennent place sur la carrosserie. Ce SUV n'est pas juste la berline réhaussée de quelques centimètres. L'arrière est complètement repensé : le montant « C » plongeant est dans la continuité de la courbe du pavillon. L'effort aérodynamique ne s'arrête pas là, l'arête latérale à hauteur des poignets de portes est profilée de manière complexe pour remplir un rôle possible de déflecteur.

L'immense calandre à ailettes chromées était du plus bel effet en détail. Ces même ailettes deviennent de « trop » une fois vues sur l'ensemble de la voiture. Ce CUV est un gros litrage : grosse contenance dedans, larges dimensions dehors. Afin d'être raccord, l'arrière est à peine plus « fin » que la proue. Tout aussi « mastoc » sur les dessins, il passe mieux grâce au pseudo marchepied-débord de coffre au dessus de la double sortie. Flirtant clairement avec l'esthétique des allemandes, Honda intègre cependant les deux feux triangulaires si propre à la marque. L'arrière est surmonté d'un petit spoiler inefficace...mais très utile pour casser la courbe du pavillon qui arrive directement des montants du pare-brise sans s'arrêter. Vues d'ici, les finitions extérieures semblent propres, comme les poignets de portes, le revètement de bas-de-caisse facon "grip" et les essuies glace avant dissimulés. Petit détail esthétique réussi : le jonc périphérique des portes : serait t-il non-chromé pour une fois ?

L'accent est donc aérodynamique sur cette berline « toutes conditions », le petit polycarbonate au dessus des places avant sera sans doute un peu juste pour les amateurs de vues panoramiques... mais Honda garde bien l'esprit un petit peu aventureux d'un CUV : il s'agit de faire un petit legèrement sauvage... pas touriste. Par ailleurs, sur ce segment, Honda dispose déjà d'un chevalier tout terrain : le Pilot.

Présentation allemande comme il se doit. Voyons venir et auf wiedersehen !

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