Actualité AutomobileInnovations Automobiles et TechnologiquesEcologie et Energies

L'alimentation à turbine est dans la tête des ingénieurs automobile depuis 1960. Chrysler avait, à l'époque, élaboré quelques concepts équipés de turbine mais aucun modèle n'avait vu le jour. Il faut dire que ce système impliquait de nombreux problèmes à résoudre, qui aujourd'hui s'envolent avec l'hybride série(propulsé par l'électrique seulement).

Le concept sur lequel a été installé ce système est une Ford S-Max. Cette électrique est équipée de deux batteries et offre une autonomie de 64 km. Lorsque ces batteries sont à plat, on peut soit recharger le véhicule sur le secteur, soit utiliser le chargeur interne. Jusqu'ici, rien de neuf. Les moteurs à combustions ou piles à combustible se chargent aisément de cette tache.

Il existe aujourd'hui une nouvelle opportunité : La combustion par turbine.

Cette alternative a été sérieusement étudiée dans les années 60, notamment via des concepts comme la Chrysler Turbine Concept de 1963. Aucune série n'a cependant été produite, et pour cause : les variations de régimes étaient quasiment ingérables.

Monter la turbine comme moteur paraît donc simple, d'autant qu'il pèse en moyenne 2 fois moins qu'un moteur à combustion traditionnel. Le problème est donc le régime de fonctionnement très élevé, et ses variations selon la vitesse. L'installation d'une boite dans ce cas la est une lourde tache.

Le problème ne se pose plus sur les hybrides série (Où le système à combustion n'est la que pour recharger les batteries.). La turbine tournant à régime constant, il est inutile de créer un étagement de rapports.


Cette turbine est fournie par la marque Capstone. On doit la conception de l'hybride aux anglais de Langford Performance Eginneering.

Au final, l'hybride à turbine est deux fois plus sobre et deux fois plus léger qu'un moteur diesel. Il peut consommer, comme toutes les autres, du gazole ou du super. On note cependant le bruit excessif de la turbine, plus proche de l'avion de chasse que de la citadine. A l'arrêt, elle continue à produire un sifflement très aigu.

Enfin, la turbine est un peu plus chère qu'un moteur conventionnel. Le système d'hybridation ci-décris n'en est qu'a ses balbutiements, et ne semble pas constituer une avancée gigantesque. Cela n'enlève rien à cette tentative de véhicule plus propre, toujours louable.


Ajouter un CommentaireLire les Commentaires

À lire également

• Tech : Honda installe l\'hydrogène à domicile

  Stratégie développée par Honda America, les piles à combustibles dans des châssis d'Honda Insight, ca marche... et c'est complètement non-polluant. Fonctionnant à l'hydrogène, ces "motorisatio...

• Tech: Batterie SCiB Toshiba pour recharger sa voiture électrique en 5 min

  Toshiba vient d'annoncer l'installation d’une nouvelle usine de fabrication de batteries SCiB pour l'automobile dès le printemps 2011. La batterie SCiB (Super Charge ion Battery), d'habitude dével...

• Axon 8080 Plug-in hybrid 2012 : Efficiente Citrouille !

  Axon avait déjà présenté un "shape" de ce 8080 (prononcez "Eightie-Eightie"). L'Axon est désormais Hybride ! Malgré le look, on se doit de noter l'existence de la britannique verte, vu les perfo...

• Tech : Le pneu concept Michelin pour voiture électrique

  Pour la 63e édition du Salon International de l’Automobile de Francfort, Michelin avait mis l’accent sur la voiture électrique. La nécessité de réduire la consommation de carburant et les ém...

• Une pastèque dans votre réservoir

  C'est très sérieux. Une étude publiée dans le magazine Biotechnology for Biofuels vient de démontrer l'importance de la pastèque dans la chaine complexe des moteurs écolos. Nouveauté à venir ...

Déposer un avis

Votre nom
Votre email
Titre
Votre avis

Recopiez les lettres affichées