Nouvelle Renault Clio 3 Renault Sport 2006 : 2.0l 16v de 200 ch

La nouvelle Renault Clio 3 Renault Sport s'équipe d'un diffuseur d’air, une technologie nouvelle dans le segment des citadines sportives qui permet d'améliorer sa tenue de route et son aérodynamique en evitant une résistance à l'avancement (problème des ailerons).

Sous le capot de cette nouvelle mouture, on retrouve le moteur 2.0 16v atmosphérique de l'ancienne Clio, cependant, il a été grandement retravaillé sur cette version. En effet, la puissance atteind désormais 200 ch à 7 250 tr/min (15 ch de plus que la précédente Clio RS) et un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min, de quoi offrir le meilleur rapport puissance/cylindrée dans ce segment. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports courts et à l’étagement resserré afin d'offrir de bonnes sensations sur la route.

À bas régime et dans les régimes transitoires au dessous de 5 000 tr/min, la Nouvelle Clio Renault Sport offre vivacité et agrément de conduite pour une utilisation quotidienne. À haut régime, audessus de 5 000 tr/min, elle exprime complètement sa sportivité avec un moteur “rageur” et très performant.
L’augmentation de la puissance et du couple résulte de plusieurs modifications et optimisations apportées sur les organes mécaniques :

- Comme sur les moteurs de Formule 1, l’acoustique d’admission a évolué pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1, par optimisation des sections et longueurs des conduits d’admission.

- Pour favoriser une plus grande entrée d’air et optimiser l’écoulement des gaz, un travail sur l’aérodynamisme des sièges de soupapes a été réalisé. Les lois d’arbre à cames ont également été modifiées pour permettre une ouverture des soupapes plus longue et plus importante (levée de soupape de 11,5 mm au lieu de 9 mm en moyenne).

- La forme de la chambre et du piston permet d’obtenir un taux de compression élevé de 11,5 : 1, qui améliore la qualité de combustion pour un meilleur rendement et limite les émissions polluantes.

- Le décaleur d’arbre à cames continuellement variable à l’admission améliore la performance sur toutes les plages d’utilisation. L’actionneur fait varier le calage de la distribution pour optimiser l’ouverture ou la fermeture des soupapes.

Les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont travaillé sur la recherche d’une griffe sonore en phase avec le caractère sportif de Nouvelle Clio Renault Sport. Discret à bas régime, le moteur se fait prometteur à moyen régime pour devenir “rageur” lorsqu’on le pousse dans ses retranchements.
Le berceau rigidifié et le plancher spécifique limitent le bourdonnement grâce à un habillage de surface qui réduit le rayonnement acoustique de l’échappement. La forme du collecteur d’échappement du moteur est de type “3Y”. Cette architecture permet un bon compromis entre l’acoustique, la puissance et la dépollution.
Pour éviter également les bourdonnements à certains régimes, le vilebrequin a évolué. Réalisé en acier, il comporte huit contrepoids qui améliorent la rigidité et l’équilibrage, réduisant ainsi les vibrations parasites et les frottements de la ligne d’arbre.

reçoit une évolution de la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (TL4), première boîte de vitesses étudiée par l’Alliance. Sa capacité est de 240 Nm (24,5 mkg). Dotée de rapports rapprochés, servie par une commande précise, elle favorise les reprises sur chacun des rapports intermédiaires.
Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 6,9 secondes et le 1 000 m départ arrêté en 27,5 secondes. La vitesse maximale est de 215 km/h. Avec une consommation en usage mixte de 8,9 l/100 km (soit 209 g/CO2), la consommation est l’une des plus basses du segment des berlines sportives de puissance comparable.

Le train avant a été retravaillé par rapport à la version de "base" puisqu'il est maintenant à pivot indépendant et se compose de pièces en aluminium. De plus, les trains avant et arrière, ainsi que les articulations supérieures des amortisseurs avant sont plus rigides, tout ceci pour améliorer l'agrément et supporter la puissance de l'auto.
Le système de freinage de la Megane RS a été repris sur la bombinette. Pour rappel, il s'agît de disques ventilés de 312 mm à l'avant (320 mm à l'arrière) associés à des étriers Brembo à quatre pistons.

Extèrieurement, la nouvelle Clio Renault Sport se dinstingue par son entrée d’air sur le bouclier avant, ses extracteurs et son diffuseur d’air. Plus couleurs de carroserie seront disponibles : le bleu dynamo, le rouge toro, le bleu monako (métallisée), le noir profond (métallisée) et le gris makaha (métallisée).

A l'intérieur, beaucup d'éléments sont repris de la compétition : les pédales et le repose-pied en aluminium et le volant avec un repère rouge au niveau du "point 0".

La Nouvelle Clio Renault Sport sera commercialisée le 23 juin 2006, au prix de 23 000 euros, cependant, si l'envie vous prend, le réseau Renault se tient prêt à enregistrer les commandes.